还有一个是现在的公共场合的应急充电设施，这个建得更少，有一批是国家电网建的充电站，目前来讲这个区域是在什么地方布局。还是缺乏一个很有序的规划，本来今天有一个中国城市规划设计研究院的同志来参与，我觉得可能是从整个城市建设规划里面要对这个基础设施，这种应急性的基础设施的布局，要有一个明确的规划。
那么对商业运营的车队的基础设施，这一块我觉得可能目前还是算是最有序的，因为他完全按照需要来的。就是说公交车公司他如果推动纯电动车，公交车的运行的话，那么他肯定把他的停车场的充电设施建起来了，那么当然了这里面有车厂发力的，也有电网发力的，也有充电运营商。比如说普天在深圳给公交车公司和出租车公司配了一个比较完善的充电网络，这一块应该来讲，相对来说我们感觉到还是可能最为，目前的状况还是属于比较好的。
所以结合这样的一个现状，我们讲我们可能这里边大家看到各路神仙的利益点在什么地方，他又通过什么样的政策才能够使得他能够可持续的发展，比如说现在的这个阶段，很多的都是自己先掏钱的，都是赔本的，我知道普天在这个点上都是目前来讲做贡献阶段，都是在付出和投入阶段。那么长期运营的利益在什么地方，我们就是在想，我们想研究清楚，第一个是这么复杂的体系，涉及到方方面面，大家的利益点怎么平衡，怎么协调，确实是一个我们讲想通过这个课题，我们研究清楚以后提出一个方方面面，大家觉得是有这种可行的方案。大家有利益可求，有利益长期的来讲有利益诉求，另外我们把建设的成本空间搞清楚，只有成本搞清楚，他的利益空间也就搞清楚了。所以我们讲我们希望，我们最重要的课题小结，我们讲方法、方向、研究内容，但是我们更重要的是把各方的关系做一个梳理，同时我们尽量把各路神仙都请让来，让他们把他们的成本分析搞清楚，所以这个里边，大家都认为这个基础设施的投入很大，但是今天上午，实际上我参加这个其中一个会场，欧阳教授在讲，如果是说慢充的，普通的交流的，这种充电设施投入不大。那么应急用的，那个你要快速，你要应急嘛，可能那个投入是大的，所以可能电价将来就要分开，就不同的类型它要分开，你不能说都要按照一刀切，这个电动汽车要一刀切，我们说不是，我们要成本分出各方的利益。在这个工作单位里边的充电设施，我们就希望第一个政府的政策怎么样引导，单位的充电设施的建设是怎么样来的。他肯定充电车位是存在的，但是哪一些车位拿出来，怎么样规划，怎么样建设，用什么样的政策来推动，这个东西我们希望能够解决现在大部分单位，他觉得他没有这个义务，他不愿意扮演这个角色，我们也想寻找这个有利的体制机制，能够促进在工作地的这样的基础设施的建设。
当然，谁来建，这里边的电费怎么样收，同样我们也希望有一个说法。这一类可能跟你家里充电，跟应急充电可能又不一样。所以我们讲可能是对这些东西，我们分类以后，能够有一个指导，这个充电设施我们希望通过这个东西来搞清楚，所以我们讲研究的目标，就是想，第一个政府能不能在这里边要发挥他的引导作用，能不能来协调各方，各司其责，能够各自发挥各自的作用，能够单位的电力够不够，负荷够不够，拿多大的量的停车位给你补电用，这些东西可能都是我们讲在这个题目里面是希望能够解决的。
还有一个很重要的是应急的充电。这一块可能要结合这个交通流量，城市的状态，再哪些点上要布应急充电位，这些东西的规划我们觉得可能要讲，今天本来是希望从规划层面能够有这个力量来参与，能够把这些东西有一个比较好的建议。同样，也是要把这些应急充电的标准也要统一。应急充电，因为现在家里面的慢充的充电相对来说现在有标准可查，但是应急充电的用多大的功率充等等五花八门，各显神通，有的讲我大电流，我十分钟之内就给你充满，有的讲二十分钟，很多。应急充电肯定是希望快一点，这是肯定。但是我们讲应该要有一个标准。所以我们讲从这些点上来看的话，就是说我们的课题的研究，就想通过这个研究把这些责任确定清楚，标准能够统一掉，这是我们讲这个课题的主要的想法和思路。那么从时间上来讲，实际上刚才我讲是十二月份刚刚起步，大概可能要花半年左右的时间，当然我们讲现在很紧急，如果能够三个月就最好，但是要看我们各路的人员如果说这些数据都很快能够反馈上来，我觉得我们可能课题的结果能够比较早的下结论，我们希望尽快，但是目前规划我们想到五月份有一个交账。但是如果说能够提早一个月，我们就提早一个月交账，这里面关键来讲就是觉得太急了，基础设施如果不解决，电动汽车的发展，会受到明显的制约。我这里就是讲先把这个砖头抛出去，希望能够引起大家的共鸣。今天后面的专家都是在各个口子上。都是我们未来基础设施建设的主力军，听大家的指教，谢谢。
