六、安慰：应按实际充电量补贴充电桩
以下为中国泰坦能源技术集团有限公司首席执行官安慰现场发言。
安慰：尊敬的付局长，各位嘉宾，朋友们，大家下午好，泰坦集团作为一个电动车充电的设备的专业生产者，我们经历了从奥运会，世博会，亚运会，到国家电网主抓，普天的参与等等全部的经历我们都经历过了，历时八年，我们在二十多个省，五十多个城市，有一百多个充换电站提供设备，为上百种车充电，从专门生产设备企业商的角度来看看国家基础设施这个方面问题也是很有意义的。我们借这个平台跟大家分享一下。
我们先直析问题，从政府维度来看的话我们新能源汽车的完成力度并不高，我们觉得主要是落地的政策不系统，也不完备，这样的话使车和桩，车和充电设施的配备很难，从用户维度来讲的话他们觉得充电很难，有续航里程的焦虑，我们是说充电的标准不统一，充电的布局不合理，从充电企业很难盈利，我们感觉到其实是商业模式单一，应用规模小，但投资规模又大造成的，我们做些什么思考呢，政府和企业要共同思考，我们感觉到我们的视角集中在需求上，我们问我们自己市场需求什么，政府需求什么，针对这个需求我们要做地方政府做政策的创新，企业做商业模式的创新和产生技术的创新。
首先讲一下地方政府的政策的创新，除了政策补贴之外，充电基础设施，像刚才讲的，就是一定要政府有一个顶层设计，顶层设计有一个统一的标准，长远规划，然后分布实施，因为的话比如说我们建充电桩，如果只为一个桩铺那么长电缆很浪费，我们把电缆铺下去，根据我们适用的车分时去装桩，成本下降很多，我们说一个城市有他的特色，要依城建网，我们叫做把网建起来，把车引进来。
建一个充电网我们体会是什么，要涉及到城建、公安、公交，供电等等的资源，我们政府要再创造，做一个混合经济体制的创新，和产业联盟的引导，这样的话可以节约我们城市资源，共同的来建这张网，最后可能我相信曹总最有体会，作为充电的基础设施补贴来讲，从小的来讲，我们也要促进，因为我们发展了有很多的，我们叫做僵尸桩和僵尸车，为什么？那个桩放在那没有人用，车也没有人用，为什么？国家有补贴，用补贴把车买到，把钱赚到手了，生产厂家一勾兑可能就解决了，可能车会迟后到，但是可以拿到补贴。做桩也会出现这种现象！他们已经充过了一亿度的电，政府用充电桩实际的充电来补充，这样的话避免冒领政府的补贴，使我们充电桩有限的发展，这样的话避免浪费刚架的资源。同时避免那些产品进入市场，为什么？
