第三个就是说支持政策，在陆续出台，可能很多的在电动汽车的应用过程中都会埋怨或者是抱怨建设的速度太慢，但是实际上这些情况引起了党中央，国务院的高度重视，七月份国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见，系统的就电动汽车的推广应用做了部署。其中充电设施这个任务也交给了我们国家能源局了，在去年年底，工信部作为主要的牵头单位，还对电动汽车的整个工作做的一次协调，我们从会上了解到，财政部也专门的出台了财政补贴的一些政策，应该说从国家的重视以及实际的工作情况来看，应该说电动汽车是推进工作取得了相当的成绩。
我个人对电动汽车的看法，就是说忽如一夜春风来，千树万树梨花开，是一般挡不住的结论，我经常拿这个纸质媒体发展过程中，互联网和纸质媒体的比较。有了互联网以后，这个纸质媒体很，就是说应该是多少年前，大家很难想象互联网发展到现在的程度，而这个现在来看的话我觉得再过上十年或者是一段时间，大家也很难想象电动汽车会发展成一个非常惊人的，因为我有几次在小区里面路过，走过了一辆车没有任何声音，我一看这是电动车，实际上在北京城里边已经有不少人在用电动车了。从这个角度上来看电动车肯定会成为我们发展的一个必然的趋势。这是我说的第一个部分，电动汽车的发展现状。
第二个是我们充电设施，我们发展的空间来看，为什么我们充电设施的规划会慢一些，就是说我们要测算，从我们的角度来测算电动汽车发展的速度，我们现在的数字可能会比实际法的数字要慢，我们现在按照规划，2020年，电动车会由现在的十万辆增加到五百万辆，增长速度是五十倍。集中式的充换电站从现在的593座增长到1.2万座，大概是30倍，分散式充电桩到2020年达到450万个，增长大概一百倍，这个数字是我们目前的状况下做了一个线性的测算。我个人的判断，也一旦机制和体制运作到位了，我们的条件成熟了，这个数字比我们想象得要快。第二个就是说从交通领域来看，电动汽车的发展是一次能源消费的革命。为什么这么说，全球来看，除了交通领域，我们在三个领域做了比较，一个是工业领域的终端消费，1973年到2012年，工业领域的终端消费由一次能源转换成用电的二次能源。增长了47%左右，增长速度是非常快的，农业、商业、公共服务领域的从1973-2012年来看，增长速度是由当年的百分之十几增长到现在的大概占接近50%。也就是说能源消费，电力作为二次能源在终端的消费比例，其他的两个领域，增长得速度比交通的领域要快。我们看交通领域，也就是说这个汽车领域从1973-2012年，一直都是在95%左右波动，没有突破性的进展。也就是说这个里面的发展的空间会非常大。但是我们可以看到即便是我们的2020年，这个汽车的，电动汽车的可以达到五百万辆的话也不过是我们汽车保有量的2%左右，其实这个应该说就算是这样，我们在交通领域的节能或者是说清洁化应用还有很大的空间，这是我们想说的发展的现状。这个现状里边主要是两个观点，第一个是有一定的成绩，第二个是发展的空间很大。
下面我讲第二个情况，就是说我们现在存在着什么问题。我觉得问题可能会很多，刚才各位专家都做了很好的分析，但是我觉得有三点可以值得强调。第一个是对电动汽车的认识不是很到位，这是什么意思？就是说并不是所有的人都认为电动汽车有前途，这是第一个。
第二个并不是所有人都认为电动汽车会很快的发展起来。正是因为这两个认识的不到位，导致了我们汽车的制造业，制造商们并不敢放心的把自己的产品生产线改成电动车的生产线，而我们基础设施的建设者，也不敢大踏步的说我们到处给你布充电桩，因为没有什么人用，而且制造商不敢制造。其实量很小，无论是哪一种型号的汽车，在生产自己电动汽车的这种产品的时候，都是非常的谨慎。可能有的专家会把它理解成先有鸡还是先有鸡蛋实际上是大家认识上不太一致的结果。就是说大家都觉得好像没有什么前途，或者是说不是太坚定，我觉得这是一个很重要的问题。所以我们基础设施的投入力量也不足。
第二个充电设施的发展思路不清晰。这个不清晰，也包括着我们电动车的发展思路不清晰。我记得我们在天津、杭州做调研的时候，很多的充电设施的发展商跟我们说，我们很顾虑，在前些年，我们投了很多的钱搞换电站，我看了天津的换电站，一个换电站差不多花两个亿，占地几十亩，杭州也有换电站，但是换电占利用效率非常低，而且建设起来难度非常大。电动车的发展思路，到底是换电还是充电，在一定时期内似乎这个思路不是清晰的。
也就是说这次百人论坛能够为电动车的发展思路设置一个明确的目标，或者是说相对明确的，可能由于电池技术的发展。大家可能会更多的选用充电的或者是说快充，慢充的汽车。但是到底这个将来怎么样做呢？还是要看汽车制造商，汽车的制造厂家会生产什么车，我觉得这个问题，也是影响到我们充电设施没法有效的推进的一个很重要的原因。
所以我们在做充电设施规划的时候，我是要求我们的团队对电动汽车的发展思路有一个准确的，相对准确的预判，就是说请大家看清楚哪一些完全用换电可以做得好，这部分的汽车可以用换电的模式来发展。还有一些私家车或者说在城里边经常跑的车，可能会选择充电，实际上现在一般的充换电电动汽车充一晚上电可以跑150公里，大部分的城市里边的上下班用的车，都可以用这种电动车，所以我觉得这部分的市场化程度非常高，可能前面的，比如说公交车，专业车辆可能政府一纸文件就可以有效的推动这些车的转型。但是这种市场化程度高的私人的乘用车，可能就需要有更多的力量的共同的参与了。但是这个到底用什么模式，配什么样的基础设施，尤其是今天的，还有我们张董事长，孙董和曹董都提到了新的模式，比如说用氢、无线的充电车，或者是说其他的，因为充换电技术的发展，可能有不同模式的充电车，这样的话可能对我们充电桩的建设提出更高的要求。所以这个过程中我们充电设施的思路不是完全清晰的，这也是一个问题。
