我们汽车工业一定要抓住当前燃料电池在汽车上正式应用的大好形势，在积极开展多种国际合作中，把燃料电池搞上去，这是对我们电动汽车产业巨大的机遇和挑战，在这问题上我们再也不能落后了。
去年底，格力总裁董明珠与小米总裁雷军，在会上对自已产业发展判断进行大的“打睹”，受到经济界人士广泛关注，这个争论实质是事关传统产业的转型升级和新兴网络化产业的发展走向问题。我认为这两老总的观念不应对立，不应强调谁好谁差，不能偏执，不是谁吃掉谁，在新常态经济发展思路指引下，制造业和信息业应该是融合在一起共同发展，随着知识经济年代的深化发展，很重要的要建设起符合中国国情的创新驱动机制，进行共享、协同、重构、生态化，使之释放出巨大的威力和效力。电动汽车动力电池也是按着这样思路，推动它的良好发展。
这里我要说明，汽车制造业是先进制造业代表，整体改革创新历程是十分艰难的，现在为了加速创新和研发，包括动力电池，全球有超千万技术工程师和技师在奋斗，即使是这样，每年全球还发生近20%的汽车要实行召回，不是这里就是那里出问题，2014年美国汽车召回6035万辆，通用公司召回2700万辆，主要是点火开点隐患，日本本田、丰田、宝马、福特、因为高田公司的气囊故障召回超过800万辆，是历史上召回最高点。
2011年丰田公司因踏板油门电控问题，召回980万辆。在中国2014年召回124次，504.24万辆，其中国产车395万辆，进口110万辆，主要是发动机，悬架，气囊，电气问题引起的。这说明干了120年的汽车还是出这样多问题，汽车设计制造实在太复杂了，太难了，不是人们意志能随意构想的，以此推想电动汽车动力电池要建立在一个全新的汽车产业体系是一件容易的事吗？所以我说雷军不要把先进的制造业看得太容易了。
上面讲的与动力电池虽没有直接关系的事，但对于它的发展有着很好的历史经验和教训。我们希望中国的动力电池要从基础研究，应用开发、产业化过程，应用顶层设计和企业探索密切结合起来，建立起动力电池可持续，生态型发展机制，政府、行业，企业的主体作用都要按客观形势定位，在市场经济的推动下，把动力电池实实在在的搞上去，我们一定要想到如果我们动力电池的水平达到国际先进水平，中国的电动汽车一定是位居世界第一，不要辜负习总书记对我们的期望。如果我们动力电池的水平仍处在低端，甚至落后于世界的状态，那么，我们就得把电动汽车的市场让给人家，这个问题希望“百人会”能有个切实的计划，让大家更好行动。”
