当前，全世电动汽车，也包括中国在内，还处在一个过渡时期，这主要是动力电池还不能很好的满足电动汽车大量的走向市场的要求，这成为构成国际电动汽车竞争的一个焦点问
目前，我们动力电池的发展状况很像汽车产业一样，叫大而不强，我们锂电池产量位于韩、日之后，居世界第三，但我们动力电池企业多是从通讯，家电电池起家，产量大，但与国际上跨国动力电池企业比较，差距拉得越来越大。2020年我们将是锂电池产量第一大国，那时合资的动力电池市场份额将占主导地位，而自主型的动力电池企业地位将逐步下降，就像我们乘用车市场一样，自主品牌汽车出现12连降现象，这是令人感到十分愁人的问题，我们务必按新常态发展要求，让我们动力电池出现一种全新的发展模式，克服多年像汽车产业发展那样的顽习。
电动汽车是用以替代传统的内燃机汽车,成为“节能减排”的全新型高科技产品，是汽车产业革命性发展的重要标志，但目前动力电池在许多性能上还不完备，使用上还有不少很勉强的现象，如一辆纯电动大巴，须配备2-3吨重动力电池，中级乘用车也要用上300-500公斤的动力电池，行驶里程一般在200公里左右，这使乘员担心会不会半途停车，行不动。动力电池不仅重量重，而且体积庞大，价格昂贵，在充电上需要有巨大的社会工程，但在社区内的普及还有不少难点，在充电时间上一般要6?8小时，可以快充，但对电池寿命有影响，特别是寒冷和高热地带电池性能还受一定影响，需作保缓，防热装置，在夏冬天的空调制冷热问题还没有很好解决，如果开空调，会影响到1/4或更多行驶里程。
特别在碳排放上，我们是煤电大国，需要很多改进地方，这样从能源应用全过程看，纯电动汽车的碳排放几乎和内燃机没有什么减少。所以说现在电动汽车是处在过渡时期。我们认为美国的新能源战略也在不断摇摆中探索，几乎是一个总统一种主张，从铅酸电池、混合动力、燃料电池、纯电动都在搞，还没有一种成为主流的，至今大量应用的电动汽车国外产品占多数，去年特斯拉抢上市场第一名，但总体比例还是很少。
我们“电动汽车百人会”也是在去年才成立，这比我们搞新能源汽车，搞电动汽车已经晚了近20年，说明由于信息和科技变化太快，我们总体战略确立很不容易，现在已经有了比较明确的对应，让“百人会”精英提出决策意见，相信我们电动汽车产业已进入一个重大转折期，正如业界人士说那样，2015年是中国电动汽车的元年，也看到了动力电池发展的前景。
