电动汽车的“心脏”就是动力电池。当前，全世电动汽车，也包括中国在内，还处在一个过渡时期，这主要是动力电池还不能很好的满足电动汽车大量的走向市场的要求，这成为构成国际电动汽车竞争的一个焦点问题。
怎么能把动力电池搞得更好？
一、一定要按中央新常态下发展要求，从思维上树立起发展电动汽车动力电池战略地位，要真抓实干的把动力电池的发展基础打好，集中全国精力，实施有效，可行的产学研政力量的统一组织，要打破地方保护的体制，建立市场经济的机制，谁好的就用谁，要有信心和决心建设世界级动力电池集团化企业和优化的产业链，切实做到要以自主企业为主导的动力电池强国。
二、实行“双轧制”产业化路线。一条是现行的锂动力电池的科技和管理创新，还有不少潜力可以挖掘，促使以能量密度为代表的全功能体制，如质量一致性，成本，寿命，能达到国际先进水平，实现以自主企业为代表的规模化，商业化，盈利化运作，同时对产业链的连接上，要把隔膜、正极、负极、电解液的核心技术掌握好，实现全产业链的水平提升的自立，以至包括锂矿粉的制造，要减少进口，实现自给自足；另一条是未来动力电池的研发和制造，现有的各种锂动力电池的能量密度会达到极限的，大约是250-300wh/kg，这样就一定要有新一代的电池来替代，现在全世界都在努力研发新一代动力电池，花样很多，各有特色，还不能说谁能成为的主导动力电池，但它的标志为能量密度达800wh/kg，有的说可达1000wh/kg的新一代电池，可续行1000公里，而且成本、寿命、充电时间、重量、体积等，比传统锂动力电池有很大提升，是动力电池一次革命性变革，那时全世界成千万上亿辆电动汽车的市场需求都不在话下，但要真正实现新一代动力电池产业化，商业化运作，预计总得花上二十年，以至三十年时间段，也就是说我们现在就要有大动作，才能实现，所以不能等，要作为一种战略行为，一刻也不放松去研发，力争早日实现产业化。
这就是实行“双轧制”产业化路线基本表述和共识。
关于新一代动力电池比较有代表性的有：石墨烯锂动力电池、空气电池、包括铝空气电池、锌空气电也、锂空气电池，超级电容等，还有燃料电池，特别是日本丰田，在去年底推出氢燃料电池“mirai”电动汽车上市，目前能力700辆，今年底能力可达2000辆，除了在本土销售外，2016年就向美、欧经销。这样标志着近30年来燃料电池汽车车正式进入商业化进程。我们的上汽集团也推出燃料电池汽车的样车，并准备投入试生产，武汉理工大也研发出车用的燃料电池，可以用于装车应用，可见我们对燃料电池汽车的研制也具备一定基础。
还有，去年底，美国洛克希德?马丁公司宣布，开发出超小型核聚变反应堆，体积很小，可装在大型卡车上，他们表示2025年可以投入生产，这样大型汽车的动力几乎不用花钱，就能开动。又如复旦大学发明一种水溶液锂电池，充电只用8秒钟，航程可达400公里。在这多变的社会里，人们敢想敢干、敢于创新的神精，无论是实用的，试验性的，设想的，我们都要给予肯定和支持。
三、燃料电池应是电动汽车动力电池的终端产品。它应用燃料是氢与大气中氧发生化学反应，产生电能，以此来驱动电动汽车。国内外有关专家认为，燃料电池应用有着巨大优势：氢资源极为丰富，如水和碳氢化合物等多种形式中都存在着氢，地球被称为“氢矿”；汽车上用质子膜燃料电池，经过世界上相关部门创新，改进，原有质子膜上用贵金属，铂已下降到90%，用量还低于汽油机后处理三元催化器的用铂量，同时还有可能用石墨烯来替代，这个大难点基本解决了；氢的提取技术和储存，近来也有很大的进步，如可用太阳能、风能、热能等电站上，用水，甚至海水来制氢，并用纳米技术加大了储存氢力度，以此取运到市场上，更理想的是，今后一种分布式氢站，以至家家户户太阳能，风能站就可自己制氢；氢能是最清洁的能源，燃料电池动力使用后，排出来的是水，一点没有污染；现在随着科技进步，燃料电池的效率达到很高地步，比内燃机或其他新能源都高，在电动车上应用，可以行驶1000公行程，充氢只用几分钟；氢能不仅仅可用在汽车上，在社会上工业上、社会上氢能随处可以得到应用，世界上公认一个氢能的经济的时代正在来临。
