政策管理要创新
“我国汽车产量从几十万辆，到去年的2300多万辆，政府对汽车的管理方式基本没有显著变化。中国汽车产业要发展，变成汽车强国，必须要有顶层设计，要简政放权，释放企业活力。”中国汽车工程学会理事长付于武说，尤其是对于像新能源汽车这样的新兴产业，行业主管部门和各级地方政府，不能以旧有的套路来进行管理，而是要敢于探索新思路。
汽车技术电动化与信息化、智能化、能源革命交集，形成了一个举世瞩目的创新平台，在这个平台上有太多的机会，给众多行业提供了丰富的想象空间，尽管存在很大的不确定性和风险，但这个平台正在吸引众多的创业者、创新者。对此，陈清泰表示，创业者、企业家拿自己的真金白银来投入，可能有各种各样的想法，大多数进入者会被淘汰，但是不能不给机会。事实上，包括产品技术创新、商业模式、融资模式等，都有可能在试错中闪出新的火花。因此，在电动车相关领域，应该发挥市场引导和筛选作用，有序并较大力度放宽市场准入，投资者自主决策、自担风险，政府要适应创新驱动监管方式，搭建好的平台，担负起守门人的角色，形成有活力有序竞争的市场。
国务院发展研究中心研究员、经济学家吴敬琏针对新能源汽车补贴指出，竞争前某些研发，政府是可以给其补贴的，但是不应该是竞争后的补贴。“因为竞争后的补贴，存在很多问题。”吴敬琏说，比如，十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程，后来是25城，主要目的是促进企业很快达到最低经济规模，但在操作中，采取了一种补供方的办法，加上各地又保护自己的企业，“肥水不流外人田”，这样的结果就变成每城都搞1000辆，谁也达不到经济规模，花了不少钱，却没有达到效果。
工业和信息化产业政策司司长冯飞也表示：“当前在整个汽车行业管理上，要解决好前置性管理多，事中、事后管理少，多头交叉，立法欠缺等问题，方能够适应新的变化。”
