第二，我们讲小型车，两头挤。小型车到现在没走到最后，低速电动车，刚才董会长讲，我同意这个观念，低速电动车应该算小型点从车里面的一类，应该是这样的一个观点，我在讲两头挤的观念，小型车还没起来，如果作为汽车产业来讲，我们现在呼吁提出一个观念，看看能不能引起大家共鸣，把小型电动车作为中国的国民车，来制定中国国民车计划，就像日本55年制定日本国民车计划一样，如果这样，我觉得能够跳出现有的，你看看，美国的汽车工业建立以后，德国建立的大众汽车，当时提出甲壳虫或者高尔夫这档车比美国车要小，跳出美国车压力，建立自己的汽车工业。日本建立它的国民车工业的时候，它又跳出美国和德国汽车工业给它的压力，它做更小的车。在今天我觉得结合能源压力和结合环保压力，我们讲电动汽车要大力发展，在这个思维下面我们能不能提出一个小型的电动车，那这个东西，我觉得我们可以跳出美国的汽车工业、德国汽车工业和日本的这些已经高度发达的汽车工业给我们汽车工业形成的一个压力。我们找到我们既适合国民需求又能够掌控技术自主发展的这样的一个路子来发展，所以我就提出以小型电动车为突破口来制定中国国民车的发展计划。
在这个计划下面实际上要解决的问题，第一，我们要定国民车的标准，什么样的车是国民车？实际上日本轻自动车的国民车计划里面，把这个车描述得非常清楚，发动机的排量、大小等等，它描述非常清楚。我们这里应该也要描述清楚，可以分类管理。前面付理事长也讲到路权的问题，实际上中国区域这么大，不同的区域它肯定是可以对交通工具有不同的路权的，你有不同的路权你就可以派生出符合这个路权的交通工具产品，不是说大家都要完全一致的，应该不同的产品它会找到它自己的市场定位，不同的产品会找到不同的市场定位，第一，我觉得明确标准，有序发展，分类管理，大家可能都可以有空间，而这个空间我认为是非常大，大到什么程度？不是我们现在想象几十万辆的概念，如果作为国民车的话，将来占我们市场，我也按照日本这个例子来想象的话，将来是30%到40%，肯定是一千万辆以上的规模的一个新型的产业，而这个产业可能不亚于我们现在的目前的汽车工业，所以汽车工业大家都讲要放缓了，我觉得汽车工业在新常态里面，它不一定是说要就那么缓，我们讲国民车还没出现，还有广大老百姓在未来十年多的时间里面，实际上我们现在的汽车工业也就这十几年发展起来的，那么想想未来十几年能不能把更多中国老百姓实现他的机动化梦，机动化梦就是中国梦的一部分，中国梦包含什么，从物质生活里面来讲，衣食住行，行就是一个最大的梦，物质生活里面，然后才是精神生活上的梦，所以我说这一点，大家能够形成共识，呼吁国家做决策。
然后在政策上，我们刚才讲第一，明确标准。第二，要加快充电基础设施的建设。因为你不把先有鸡先有蛋，永远解不开这个疙瘩，发展电动车这是大家共识，不管低速还是什么速度，电动汽车都要充电，这个基础设施建设一定要加快速度去建。
另外，就是在其它的鼓励政策上，包括新型商业模式，这里面包括刚才讲到，其中我提出一个很重要的，我觉得商业模式的点，买电动汽车如果说你能够给出一个政策，就像我们买第一套住房一样的政策，允许第低息贷款，那么这里面我们讲，这个小型的电动汽车一定在两三万块钱初始购置成本拿回家，每个月付的钱一定会低于现在的油价，而这样的产品，是一个好的电动汽车产品可以做到的，我算过，大概3万块钱拿回家，甚至五年换一个电池，都包在里面，3万块钱拿回家，十年里面每个月付600块钱完全做得到，这些综合鼓励政策，税收这些等等，所以非常期待，中国能够有这样的一个计划，这个计划一定能够促进我们今天的主话题，电动汽车的普及发展，也能够呼应我们今天这个小会场的话题，就是我们讲的低速电动车的一个话题。
所以我相信， 中国汽车工业在现在整体社会在新常态的时候，新常态也是一个平均值，肯定要有发展速度更快一点的地方，而我觉得我们汽车工业可能在新常态里边我们还是要做加法的，要在平均水平线上面，这样才能真正使得中国整体经济变强大，而且也能够解决我们现在大而不强的这样的一个问题。电动汽车一定是能够起到这个作用，而我们中国的广大的消费者市场也能够，事实上今天讲的话题，山东的这些数据就表明了现在在我们中国新型城镇化的过程中，在三四线城市有非常大的使用需求，市场非常大，所以这个千万辆的产业一定在未来的十年我觉得是可以实现。所以在座的，我们大家一块努力，我觉得能够实现我们这个目标，谢谢大家！
