徐卓平（资料图）
2015年1月13-14日，中国电动汽车百人会(年度论坛在北京召开。汽车行业专家、同济大学汽车学院院长余卓平建议将低速电动车作为中国国民车。以下为发言全文：
今天这个话题有一点点跳出针对低速电动车的话题，可能会大一点，但是跟这个密切相关。实际上低速电动车的这个问题，我觉得影射出一个问题，中国的汽车进入家庭要进入到一个什么度？现在这个问题实际上大家都讲，十多年前激烈争论，汽车在中国要不要进入家庭？到现在大家表面上看好像已经大规模进入家庭，但是在维基百科有一个普通的数据库，191个国家里面，中国汽车保有量大概排名第105，跟拉美比亚，洪都拉斯低排在一块，中国刚刚过一百辆，实际上这个问题是更大的程度上大家要思考的问题，中国老百姓机动化到什么程度？能不能往发达国家走，能够更进一步，比如说人均300辆到400辆，如果要这样，我相信今天的话题就会有很好的印证，所以从这点上来讲，我是支持要发展，应该说基于中国的普通老百姓需要的交通工具的这样一个热点，今天的话题我觉得非常相关。
第二，你再看一看美国、德国、日本，汽车工业是这样发展起来的，他们汽车工业是怎么建立起来的？他们国家怎么变强大，我们知道中国汽车工业大了，但是习主席去年5月份讲话很清楚，明确了我们确实是大而不强，我们要由大变强，现在电动车是一条必由之路。实际上这里面就看，他们这几个国家从国民车开始建设自己的汽车工业，美国福特带动了美国汽车经济，带动了国民经济，成为强国。德国提出大众汽车的概念，当时提出来，汽车要进入每一个家庭，咱们中国一直不敢提这个口号，汽车进入家庭，进入到一个什么度？能不能说中国老百姓将来要家家有车，德国当时直接这样提，所以就派生出了大众汽车厂，现在你看在国际上基本上在一二名之间摆来摆去是强大的工业体系。
日本，又是后起者，它在上世纪50年代的时候，55年的时候，正式提出日本国民车计划，提出一个轻自动车的计划，轻自动建立了日本汽车工业，带动了日本汽车工业发展。而我们国家汽车工业现在看是怎么发展？我们当时打开国门，在当时改革开放要先把经济搞上去，所以我们要讲鼓励一部分人先富起来，实际上我们汽车工业，如果说汽车工业给用户群也是一个金字塔，从下层到上层，我们汽车工业不是从下层开始的，刚才讲发展历史，人家从基础开始往上跑，我基础车能做了，越做越好，满足更高要求。我们开了国门，我们让先富起来的一部分先有车，我们是从金字塔的塔尖往下走，到现在为止，我们国民车没出来，这个底座在哪里？我们现在提出一个问题，中国国民车在哪里，日本轻自动车占了汽车保有量的37.5%，2013年的数据还占了这么大，从50年代开始建工业，到现在它还这么大。我就在想，中国现在汽车工业是大了，但是实际上国民车还没出来，这个国民车就是普通老百姓能够用得起的交通工具，所以今天我们的话题，低速电动车的概念实际上它在影射一个，我们的中国的市场在底层老百姓里面提出这个市场需求，所以从这点上来讲，至少我是非常赞成我们要发展适合普通老百姓用的交通工具，这一点我觉得跟今天的主题是一致的。
那么在这个前提下面我就提出一个新的思考观念，我要跳出低速电动车的这个观念来看，我就觉得，昨天欧阳教授也讲，实际上我们一直在思考中国电动车怎么发展？两头挤占，一个就是我们从公交开始那个大车，我们得很好，因为有国民需求，有环境、有能源需求以后，我们大车现在做得最好。
