进军微车 换代电池 比亚迪新能源持续发力

　　比亚迪董秘吴经胜也向媒体证实，该款电池计划于明年实现量产，将主要应用于比亚迪的自产车辆。
　　据了解，新材料的应用，将可以使电池能量密度由目前的90WH/Kg提升至150WH/Kg，提升了近60%。而据称目前电池材料中使用的钴元素在我国储量极少，只占世界总存储量的1%，价格上受制于人。但新电池材料中锰元素在我国的储量非常丰富，将利于降低成本。
　　电池技术的提升无疑是新能源汽车未来突破的基础，随着国家补贴的逐年降低，电池成本的下降是车企必须要面对的难题。比亚迪新一代电池的研制成功无疑为新能源业务打好了基础。
　　另外，电池产能不足也即将成为历史，比亚迪财经处相关人士告诉记者：“公司目前在惠州有一个1.6GWh/年产量的电池工厂，产能已经居全国第一；为保证新能源汽车订单的及时交付，公司正在深圳坑梓基地规划新增6GWh/年产量的电池工厂，该工厂建成后将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期工程于2014年9月份逐步投产，年内至少新增产能1.5GWh。”
　　或进军电动微车领域
　　据了解，近日在投资者关系互动平台上，有投资者提问比亚迪是否会生产微型电动车，比亚迪回复称已有小型电动汽车的研发储备，将综合研发进度择机上市。
　　对此消息，记者在第一时间联系了比亚迪财经处求证，但并未得到关于微型电动车是否生产的直接答复。该处表示，比亚迪在新能源汽车产业化拓展方面遍布多个城市，南京、大连、杭州、天津、广州、武汉等地新能源大巴合作项目已正式启动。而且积极响应国家和政府号召，更加系统全面的规划比亚迪新能源汽车产业布局，同时积极满足各个城市对多领域新能源车辆的使用需求，公司在巩固原有新能源车电机、电控、电池三大核心技术优势的基础上，除现已推出的新能源公交车、出租车之外，后续还将推出包括道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车、公务车以及矿山、港口、机场、仓储等多种特殊领域在内的比亚迪新能源车辆“8+4”战略解决方案。
　　但一位证券公司资深汽车分析师告诉记者：“生产微车是一个大概率事件。比亚迪掌握电池电机电控全产业链的技术储备，优势很明显，而且技术、资本都没有问题。可能做个微车对于比亚迪就像手机企业做个手机一样简单。主要问题是它的新能源战略已经在做高端产品，往上走，现在的志向会不会再去放低。”
　　有观点认为电动微车市场日益火爆，比亚迪要进入微车细分市场是顺势而为。而农村市场的潜力也逐渐被比亚迪所重视和挖掘，进军农村市场也是比亚迪提高增量的潜力。
　　比亚迪销售公司副总经理李云飞曾经透露，还未上市的比亚迪M3车型将只推出M3DM，原因就是瞄准了农村市场。这个市场广阔，对家庭用车需求较大，同时，农村普遍拥有院子，对于充电完全不是问题。
　　这个理由也同时适用于微型电动车。
　　城市内交通发达，个人对微型电动车需求并不大，但是适合做电动车分时租赁，微型电动车廉价的成本非常适合这种商业模式。目前，电动车分时租赁模式在杭州已经得到了认可，康迪电动车就只做租赁不做零售，而且做到了7月纯电动车产量第一。