另寻他路
1月14日召开的中国电动车百人会上，时风集团总经理刘成强直言：“合作之路，丧失了独立发展，技术和储备几乎免费为他人所用，几乎是白送给别人。为了一点补贴，时风不会这么做。曾经有很多厂家找过我，但是我没有答应。”
有意思的是，低速电动车大有依托市场的旺盛需求对政策展开倒逼之势。而据刘成强透露，国家发改委等部门近日仍密集在山东调研，他认为“低速电动车转正的日子不远了”。
此前有消息称工信部批准了山东推行地方版的低速电动支持政策，随后又遭到否认。实际上，早在2009年山东省便出台《低速电动车管理办法(试行)》的地方法规，2011年又发布地方性行业自律标准《低速电动汽车通用技术条件》，2013年6月山东省政府向国务院发出《山东省政府关于申请开展低速纯电动乘用车试点工作的请示》。
不仅是在山东，全国部分整车企业开始涉足低速电动领域。
例如，众泰去年推出了云100车型，力帆则在去年宣布斥资22亿元于河南省济源市建立低速电动基地，奇瑞以QQ为原型的低速电动eQ则已在市场上销售多年。在产品层面，奇瑞eQ补贴后售价仅5.98万元，众泰知豆补贴后控制在5万元以下，而雷丁D70的售价在4-5万元。
一些地方政府更是对低速电动企业网开一面，河北邢台市正式给低速电动汽车发放上路牌照。根据《邢台市低速电动汽车登记规定》，低速电动汽车是指以铅酸电池、锂电池等为动力，最大时速不超过60km/h的四轮纯电动轿车和电动货车。而这类车邢台市民只需进行相关申领即可以申领牌照上路行驶。
如果从销量数据看，谁也无法否认低速电动在国内市场具备顽强的生命力。因缺乏统计口径，据不完全统计，2014年仅山东省一地就生产低速电动车多达40万辆。究其原因，在于低速电动车价格便宜、使用方便、不用上牌照、甚至无驾照也可以驾驶，这无疑满足了广大三四线城市及农村居民的出行需求。
不过，业内对于鼓励发展低速电动车姿态褒贬不一。
日前在北京召开的中国电动汽车百人会论坛上，有专为低速电动车开辟的分论坛，支持派与反对派再次老调重弹：支持派主要从市场角度，认为低速电动车市场前景广阔，应疏导而不是封堵;而反对者主要从安全与技术角度考虑，认为其质次价低，安全及环保隐患极大，应摒弃。
然而没有谁能否认当前低速电动车发展的火爆：百人会甚至制作专业报告来统筹规划国内低速电动车发展的路径，希望通过报告来向相关部门要政策。中汽研中心主任赵航曾对记者疾呼：“我们的交通组织、交通工具的衔接不配套，逼着这些低速电动车生产出来，逼着他们有市场。”
论坛现场中国工程院院士杨裕生就接连发问：“各部委制定鼓励开发面向广大消费者的新能源汽车产品政策了吗?各部委认真研究电动汽车市场了吗?低速电动车的标准为何迟迟不出台?为什么外国的交通管理部门能够管理低速电动车上路行驶，而中国的交通管理部门不能?”
