无电池核心技术 德系电动车该怎么做?

　　自我发展失败
　　因此，奔驰CEO蔡澈决定采取电池技术的“三角战术”。在美国，奔驰入股电动车新锐特斯拉；在中国，与电池以及汽车生产商比亚迪合作；在德国，与化工公司Evonik合资成立电池公司Li-Tec。奔驰希望藉此能够为未来的电动提供最好的电池。
　　多年过去了，效果却不尽如人意。当年负责寻找电池供应商的Grube跳槽到德国铁路董事会。Evonik难以忍受亏损，合资公司Li-Tec已经成奔驰的全资子公司，特斯拉之于奔驰，竞争大于合作，而比亚迪更是问题多多，别想指望它帮忙。
　　传统汽车零配件方面的龙头博世还在与合作伙伴开发电池相关技术，另外一大供应商大陆集团在这方面似乎也缺乏运气。从哪儿寻找未来电动车型的电池，成为德系车企的一块心病。
　　韩国领先十年
　　在韩国政府把电池技术作为战略支柱行业进行支持，投入数十亿的经费后，韩国企业的电池技术取得了长足的进步。今年底，韩国起亚将发布一款名为Soul的电动车，所有技术均由韩国本国企业提供，售价便宜，外观设计合理，续航力夏天可达200km，冬天也有160km，比高尔夫电动版以及宝马i3更好却又更便宜。
　　目前市面上的几种电动车电池方案中，特斯拉的成本具有优势。不过，“韩国人在电池方面的技术优势至少领先十年”，德国弗劳恩霍夫协会材料专家Felix Horch说道，“暂时没有人能超越”。韩国电池技术的领先优势将助其建立市场优势，到2016年，LG的电池成本将降到150-160欧元每千瓦时，甚至比特斯拉的超级电池工厂投产后的成本都低。
　　专家建议放弃
　　迫切发展电动车的德系车企把希望寄托在了韩国企业身上。奔驰已经预定了LG的产品，大众也把合作伙伴从日本三友变成韩国企业，而宝马更是很早以前就与三星展开了合作。
　　在传统汽车领域一直引领产业技术方向的德系车企，到了电动车领域却不得不四处求人寻找电池，心理上的落差可想而知。以后是只靠买解决电池问题，还是自己继续投入人力物力研究，实现自给自足，引起了广泛的争议。
　　“德国汽车厂商不能放弃在电池方面的投入”，明斯特大学物理化学交流Martin Winter警告道，“摆在德国汽车前面的只有两条路，或者趁现在的时间窗口加大投入取得突破，彻底解决问题，或者把命运交给远东(韩国日本)供应商”。LG、三星们会不会借自己的优势选择客户，给韩国本土企业大开绿灯？这令德国汽车业界不少人担心。
　　“不用担心对其它国家电池的依赖性问题”，大众集团负责电动车项目的Thomas Lieber说道。大众一直在全世界采购其零件和技术，“锂电池究竟是来自德国、韩国还是美国，其实没有什么区别”，Lieber说道。这位大众高管相信罗兰贝格公司专家Bernhart的判断：电动车的决定性因素在于电池管理，德系车企可以通过对电池管理技术的优化，取得竞争优势。