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李岱昕:中国电动汽车产业政策梳理

发布时间: 2014-11-03 10:24:36    来源: 电池中国
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[摘要]中关村储能产业技术联盟研究经理李岱昕在中关村储能产业技术联盟(CNESA)第14期储能产业公益沙龙上梳理中国电动汽车产业政策。

  纵观已发布的新能源汽车推广应用方案,未来2年公共领域仍将是新能源汽车推广和应用的重点领域,多数按照车桩比1:1配套建设充电桩。各地区、各有关部门将在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度,新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。

  各地补贴政策

  目前各地主要从购车、用车和基础设施等三个方面补贴和推动新能源汽车的应用,但各个地方在政策内容方面有所差异。

  1、购车补贴方面:

  目前,大部分城市是按照中央财政补助标准1:1给予地方财政补助,且中央财政和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的50%-60%。

  上海市则对纯电动汽车、插电式混合动力汽车分别制定统一的补贴金额,不再考虑车辆的续驶里程、电池容量等因素。

  此外,各省市大多实行省市区分别负担的多级补贴体系。

  2、充电设施补贴

  北京、上海、南京等城市对公共服务领域基础设施建设、公共场所私人用基础设施建设提供总项目投资15%-30%的补贴资金。

  西安市还会对个人购买新能源汽车给予财政补贴,用于自用充电设施安装和充电费用;对于直接或组织员工一次性购买新能源汽车超过10辆的法人单位,给予财政补贴,专项用于单位自用充电设施建设。

  3、用车补贴

  用车补贴主要表现为针对新能源汽车的差异化交通管理措施。例如北京对新能源汽车进行独立分类注册登记;在武汉、西安、南昌等城市,新能源汽车在市内行驶时不受尾号限行等交通管制措施限制;在天津、上海,新能源车购置可直接申领号牌,不限购;武汉对新能源汽车免征交路桥隧费,并且新能源汽车可以免费在指定的公共充电设施场所充电;西安在公共停车场设置新能源汽车专用停车位,新能源汽车停放一定时段内可免费,并且新能源汽车可在市内公交车专用道上行驶。

  第三部分 电动汽车与储能

  电动汽车由于以电力为动力来源,因此与电网系统的互联互通也更为紧密,车载电池更可以成为一种有效的储能单元。未来电动汽车不仅是一种交通工具,更是一种有效的储能装置和电力调节工具。

  电动汽车与储能的结合点主要表现在以下四个方面:

  第一是光储式电动汽车充换电站。由光伏发电系统、蓄电池储能系统、电动汽车充换电装置及分布式微网控制系统组成,将优先利用清洁的光伏发电为电动汽车提供电力供给。光储式电动汽车充换电站可以协调光伏自发电力和电网供电,应对高强度充电负荷,缓冲集中快速充电所引起的负荷剧烈波动。

  第二是车电互联(V2G)系统。由于每辆汽车每天有85%以上的时间处于停驶状态,车辆可以作为储能单元参与电力辅助服务,车主能够根据自身的出行计划,有选择地实施充电和参与车电互联获取收益。

  第三是需求响应充电。通过借助一定的财政鼓励政策改变电动汽车车主的充电行为,使车辆优先选择在电网负荷低谷的时段实施充电,降低电动汽车大规模充电对电网的冲击。

  第四是电动汽车电池二次利用。虽然动力电池系统的循环容量降低到最初状态的70%-80%以下就不再适于电动汽车应用,但是剩余的储能容量依旧可以用于对充放电功率要求不高的领域,增加全寿命周期的使用价值。

  以上就是我们联盟关于电动汽车产业政策的梳理。谢谢大家。

 

(电池中国网独家稿件,如需转载,请注明出处。)

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