电动公交着火 拉响安全警报
4月26日，深圳一辆五洲龙电动大巴在充电时发生燃烧，据分析起火原因是动力电池发生了爆炸，最终这辆大巴被烧只剩下骨架，所幸没有造成人员伤亡。电动大巴的一把火，引发各界重新聚焦新能源汽车安全问题，也给逐渐升温的动力电池产业再次拉响安全警报。
针对目前国内电池一致性较差问题，业内人士建议，相关供应商应该将电控系统和电池系统捆绑在一起，组成一个总成单元去销售。而且，出于实际安全考虑，国家应该出台相关的政策标准对这方面做强制要求。目前，国内有电池系统方面的标准，也有电控系统方面的标准，但将二者捆绑匹配的标准还是空白。
针对电动大巴着火事件，比亚迪公司第一时间发布公告称，该大巴并非比亚迪生产的电动大巴，也未使用比亚迪生产的电池。比亚迪此次发表声明，并非多此一举。早在2012年，比亚迪E6电动出租车的着火案，给比亚迪造成了严重的影响，也让人们对电动汽车安全性提出质疑。而此次比亚迪在第一时间发表申明，迅速与事故车辆撇清关系，从侧面也可印证，现阶段，国内新能源车企对车辆起火事故已经噤若寒蝉，发生一次事故带来的冲击都可能是致命的。
业内人士表示，电池安全问题，是制约新能源汽车发展的核心问题。我国未来的电池成组技术，应当通过资源组合，有效地引入超级电容、快充锂离子电池等产品，在确保锂离子电池能量特性的前提下，充分发挥超级电容、快充锂离子电池的功率特性，这将是比较理性的城市公交新能源解决方案。
业内专家表示，安全问题永远是悬在新能源汽车头上的一把剑，企业要高度重视，不能因为追求短期利益，毁了整个产业。深圳大巴着火事件再次给电池行业敲响警钟，安全问题永远要放在产业发展的第一位。
三元锂电池渐成主流
消费者需要更高的续航里程，厂商也就需要电池有更高的能量密度。在众多的电池材料和技术路线中，三元锂电池以其安全性和较高的能量密度成为行业的“新宠”。
三元锂电池的安全性曾经饱受质疑，随着技术的进步，其安全问题已得到改善和解决。目前，三元锂电池的结构更为稳定，制备也更为成熟。同时，三元锂电池应用了陶瓷隔膜，可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高三元锂电池的安全性能。在能量密度方面，三元锂电池也具有明显优势，因此，2015上海车展上，三元锂电池的占有率已经超过了磷酸铁锂电池，占据了主导地位。
从全球范围来看，各方对三元材料的研发生产都在不断推进。在这个过程中，材料性能大幅提升，应用领域也一再拓展。但是，目前高端三元材料生产技术主要集中在日韩企业中。有资料称，日本的三元材料电池性能甚至已接近于钴酸锂电池，能得到特斯拉的青睐，也证明了日本厂商提供的三元材料具备高品质。
对于一直存在的技术路线之争：锂离子动力电池与燃料电池之争，业内专家表示，不管是锂离子电池还是质子交换膜燃料电池，需要从安全性、能量密度、快充及功率等几大因素综合考虑，且受其技术瓶颈所制约，因此，应根据不同的需求和市场而选择最为合适的动力电池。
动力电池成本有待降低
3月底，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范》），从企业基本要求、生产条件要求、技术能力要求、产品要求、质量保证能力要求、销售和售后服务、规范管理七个方面对汽车动力蓄电池行业提出规范意见。对此，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示，“电池是电动汽车最关键的三大部件之一，工信部的意图是鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，从而满足新能源汽车产业发展的需求。”
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬指出，汽车产品的规律是，性能差的成本低，性能好的成本高，而动力电池则不同，性能好的产品反而成本低。
目前，锂离子动力电池成为新能源汽车的主流电池，而锂离子电池材料是影响电池性能的关键因素。据专家预测，“十三五”期间，锂离子动力电池成本有望降低到1.5元/wh甚至更低，从而有效降低新能源汽车的成本。
技术革新加速电池成本下降。国外一项最新研究称，锂离子电池的成本价格一路在下降，而且速度比以前的预估要快。
据报道，早在2013年，国际能源署(IEA)曾经预测，到2020年，电动汽车电池成本将下降到300美元/千瓦时。研究人员认为，电动汽车行业有望提前达到这一目标，有数据显示2007年至2014年之间，全行业平均成本从1000美元/千瓦时下降到410美元/千瓦时，平均每年下降14%。
