财政补贴退坡 善用激励政策
对于新补贴政策，新能源汽车产业也是“几家欢乐几家愁”。 北汽新能源、比亚迪等新能源车企表示，增加的成本需企业自行消化，同时盼望尽快出台碳排放交易、不限行不限购等其他激励措施。
北汽新能源营销公司总经理助理兼市场总监王水利表示，此前企业已经获悉财政补贴退坡力度将加大的消息，但政策落地速度之快仍令人惊讶，新政策体现了国家支持技术升级的要求。
虽然补贴红利将大幅减少，但王水利表示增加的成本不能由消费者来承担，企业需自行想办法消化。“我们目前主要有三条途径，一是通过技术进步来实现成本下降，二是开展增值服务，寻找其他营利点，三是在商业模式上进行调整。”
王水利认为，补贴下降并不意味着政府将减少对新能源汽车的支持，而是转向于非财政手段来刺激。据悉，政府正在研究引入碳排放分数交易制度，让不达标的燃油车企业缴纳罚款，或到新能源汽车购买指标。这样既减少政府财政压力，又能运用市场化的机制来推动新能源汽车产业发展。
比亚迪相关负责人表示，财政补贴退坡在情理之中，随着新能源汽车规模不断扩大，补贴自然会下降直至取消。目前比亚迪新能源汽车销量并未随着补贴减少而下滑，而是呈现稳步增长趋势。
关于成本下降幅度能否覆盖住减少的补贴，该负责人表示，需要看新能源汽车市场发展的规模。另外，相较于直接的财政补贴，不限行不限购、停车免费、支持私人充电桩等政策更能刺激消费者购买新能源汽车。
近日，麦肯锡发布《构筑中国电动车生态圈：强化关键抓手 把握发展趋势》报告，报告对中国新能源汽车发展进程进行了梳理，并就进一步加快发展提出建议。
该建议指出，推广新能源汽车，除了货币激励手段之外，还可以提供更具吸引力的非货币激励措施。现有政策只包含了新能源汽车可免摇号上牌或者不用竞拍牌照，以及在拥堵城市免除电动车的限号出行。但麦肯锡认为，非货币激励是对财政激励非常重要的补充，比如，美国有59%的电动车车主表示，在决定购买新能源汽车时，可以使用快车道是一个非常重要的因素。
纵观四月，新能源汽车在政策和市场上都收获颇丰。战略上的重视、政策上的扶持、市场上的推动，让新能源汽车在产业化的舞台上崭露头角。
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