日前，在2015上海国际车展上，百余款新能源汽车悉数亮相，赚足中外观众的眼球。让人振奋的是，展出的新能源汽车中，有半数来自国产。由此可见，我国的新能源汽车产业在利好政策的带动下，市场机制亦逐渐发挥作用。
有数据显示，今年1～3月，我国新能源汽车累计生产2.54万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车1.11万辆，同比增长4倍。业内人士表示，未来，在政策和市场双重机制的作用下，新能源汽车产业将逐步走向产业化。
行业发展迎来新机遇
与传统汽车相比，新能源汽车不单纯是为了缓解环境和能源危机，更是智能汽车、自动驾驶、互联网汽车等未来汽车的基石，随着信息技术的渗透和深化，新能源汽车产业将迎来新的发展机遇。
据专家分析，短期内，新能源汽车的发展驱动因素在于环保和能源压力，用户使用的驱动力主要在于国家补贴和车牌补贴；中期的驱动因素在于技术进步带来的用户体验或者附加价值的上升；长期的驱动因素，则是新能源汽车核心技术在操作、控制上的精确性，如无人驾驶电动汽车，将是未来车联网和智能化汽车的一个发展方向。总体来看，从政策补贴到技术进步最后到车联网，将是未来驱动新能源汽车产业发展的因素，新能源汽车将是未来技术革新最重要的组成部分。
纵观2015上海国际车展，不难发现，新能源汽车已成为汽车行业的新趋势。展会上，103款新能源汽车精彩亮相，拉开了新能源汽车在本届车展上竞相争艳的帷幕。业内人士表示，作为我国汽车产业转型升级的关键环节，我国新能源汽车市场快速增长苗头已然显现。随着其市场化进程的提速，行业发展渐入佳境，汽车的能源变革时代即将来临。
政策与预期存在差距
新能源汽车作为国家新兴战略，自上而下备受关注，尤其是国家的财政补贴政策和相关扶持手段，更是坚定并巩固了发展初期的新能源汽车产业。
事实上，电动汽车的续驶里程无法满足驾车出行要求，公共充电设施又相对短缺，无法及时补电，因此，“里程忧虑症”一直困扰着消费者，也让更多的观望者望而却步，影响了新能源汽车的推广和普及。
一旦政府对新能源汽车的补贴停止之后，我国电动汽车市场会不会发生‘断电’事故？日前，中国电动汽车百人会理事长陈清泰也提出疑问，2020年，我国的新能源汽车规划目标是500万辆，但目前我国新能源汽车完全靠政府补贴发展，政府对这个大产业的补贴能力能维持多久？如果补贴一旦撤掉，还能不能再维持新能源汽车的发展？这些都未可知。
中国工程院院士杨裕生也提出，“十三五”期间，电动汽车补贴政策必须改革。主要有三方面的原因：一是财政补贴支出金额过于庞大；二是企业没有足够的动力去主动谋划生产有销路的电动汽车；三是造成社会不公，引起广大非受益群众的不满。
杨裕生建议，十三五期间补贴必须加速“退坡”，并适度降低作为基数的2016年的补贴金额。并表示，如果单凭补贴措施，2020年新能源汽车保有量500万辆的目标很难达到。因此，必须有改革措施相配套：适当补贴，责任指标，超额有奖，以罚促产。
对于补贴退坡，陈清泰表示赞同，“我国的新能源汽车发展应找到一条合适的路，实现新能源汽车的市场化，让老百姓能够不依赖政府的补贴买车，汽车企业能够不依靠政府的补贴卖车。”
