4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。上海汽车集团股份有限公司新能源和技术管理部 王英总工程师发表主题演讲，以下为演讲内容。
上海汽车集团股份有限公司 新能源和技术管理部 王英 总工程师：
上海汽车集团与美国AR3公司联合成立了电池动力公司，过去5年，公司成功做了两个项目，并分别在2012和2013年实现量产。
我主要谈三个方面。第一、电动车技术发展背景；第二、节能技术的比较；第三、面临的挑战和机遇。
电动车技术发展背景
现在，我国面临的能源危机、环境污染、能源安全压力空前，需大力发展节能减排技术，因此我们有必要发展电动汽车，而在过渡阶段，需要发展混合动力车。
从混合动力车（HEV）到插电式混合动力车（PHEV），在制造过程中二氧化碳排放量是递增的，而使用过程中二氧化碳排放量是递减的。另一方面，在制造过程中的二氧化碳排放量有70%来自于车身制造。
曾经有一位教授的调查报告对中美混合动力节油率进行了比较，在中国的路况情况下混合动力的汽车节油率优于美国，这份研究报告的数据包含了中国11个城市的主干道、郊区等路况，以及不同城市的高低峰时间段。与美国相比，中国的驾驶频率低于美国，但加速与减速的情况比美国更为常见。此外，中国的混合动力节油率要优于美国，随着中国汽车保有量上升，政府应该推出激励政策，发展混合动力汽车。
新能源汽车面临的问题
目前国内使用的二次电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池。与其他诸多种类的二次电池相比，锂电池具有能量密度高、体积小、循环使用寿命长、零污染和零排放等优点。而锂离子电池在3C电子消费品的应用已取得巨大成功，并逐步取代其他种类电池进入小型电动工具、储能和动力电池市场，是国内外动力电池发展和应用的趋势。
从性能方面看，我国现在做电池的企业非常多，是产能大国，但技术领先的还是日本，掌握了很多核心技术，而韩国产值最大。
现阶段，电动汽车的发展面临的挑战很多都与电池相关。目前来说与电池相关的HEV技术已趋于成熟，如何大量发展电池技术成为未来发展的关键点。在使用过程中，电池的安全性更受关注，比如是否会着火、高压电安全等，在低温状态中使用续航里程也是个重要问题。此外，目前我国的充电设施、充电桩还不是很普及，尤其是在很多小区，不可能同时安装很多。
在过去两年的运行中，还存在续航里程短、电池老化快、充电时间长、用车受限制等问题，希望未来电池厂可以研发出更高能量密度、加强安全防护的电池产品。
目前在国际上，不同的电动车型对电池的要求也不同。对于HEV和PHEV来说，对功率的要求会更高。除了能量要求外，对体积密度也有要求，而且技术上还需要兼顾环境、安全特性、低温特性等。
上汽新能源车发展过程
上海汽车集团在新能源汽车方面已经发展了十几年，2012年E50上市，2013年V550上市。上汽的燃料电池路线，得到了国家的大力支持。至今，上汽已有38款新能源汽车车型进入推荐目录，其中乘用车11款，商用车27款。
