4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。湖南科力远新能源股份有限公司罗韬总经理发表主题演讲，以下为演讲内容。
湖南科力远新能源股份有限公司 罗韬 总经理：
电动车一直是人类的梦想，比内燃机车出现的还要早，但一直没有被普及的关键原因就在于电池。上世纪90年代，能够走出这一困局的HEV，也是得益于对镍氢电池的彻底认知。
从电动车的整体发展史上来说，政府几次都对电动车予以了大力支持，但最终电动车能否普及化，还取决于市场。
科力远从2007年开始研究进入这一市场，2008年进入动力电池领域，最终圈定了HEV（混合动力车）领域。科力远通过研究得出结论，与PHEV 相比，HEV能够更快地被市场接受，并实现节能减排。另一方面镍氢电池在功率性能上表现出了安全性和稳定性。科力远在与全球的很多业内人士探讨中，尤其是与丰田公司的探讨，丰田认为科力远是站在了消费者的立场选择电池。无论对电池冠以多么高科技，首要因素就是要安全，其次是便宜，消费者才会购买。从这个角度看，其他电池在HEV上要超过镍氢电池目前还有难度，镍氢电池经济寿命还有15年以上。
作为一家电池企业，科力远在与汽车厂商互动过程中有更多体会，也更了解车厂真正想要什么。一种全新车型的开发需要几亿甚至十几亿的大量资金投入，新车型量产的谨慎决策至关重要。
首先，科力远作为零部件厂商，责任就是构筑高稳态体系，为车型量产提供品质稳定的成熟电池产品。
第二，科力远有高度自动化的生产线，以此确保电池产品的一致性和稳定性。
第三，高度一体化的稳定供应链。2010年科力远收购了日本松下的汽车电池公司，大概花了一年半时间建设长沙工厂，然后用了两年时间来构建中国的供应链。因为只有保证了材料的一致性，产品品质才能更有保障。
第四，科力远认为要保证产品的一致性，还必须要有高度受控的制造环境。上一轮的全球电池竞争主要就是镍氢电池，花了15年时间，竞争的结果是只剩下了三家企业，丰田所属的GVE、三洋、松下。科力远收购松下的汽车电池后，惊讶的地发现我们连镍氢电池的门都没摸进去，因此在不了解的情况下就宣布镍氢电池已经落后是没有道理的。认为镍氢电池落后的关键就在于很多人没有找到电池失效的机理到底是什么，其实是与制造环境的控制有很大关系的。
第五，异物防控改进活动，科力远的异物防控改进活动从2013年9月开始，到2014年5月中结束，之后进入常规体制。截止到2014年3月21日，通过国际专家团审查发现的改进事件有415件，自行检查发现的改进项目727件，共1142件。已完成974件，完成率85%。
第六，规范的品质管理体系。从1997年开始向第一代普锐斯出货，1999年开始向本田供货，科力远镍氢电池已有20多年世界先进经验和知识的累积。产品的高可靠性需要有大量数据、很长时间的测试验证、分析总结、不断累积，从而归纳总结出合适的失效模型。包括结构、工程、配方、管理系统等。现在，科力远从关键材料、到部件、到电池，均可做到与丰田同品质供货。
科力远之所以选择HEV，选择镍氢电池，就是因为具备了车厂所需要的稳定性和一致性。从电池生产工厂、设备、供应商、品质管理体系、员工、文化等一系列方面，构建了超稳定的体系。我们敢于向车厂介绍我们的工作，敢与世界一流相比较，我们具备中国的成本，同时又具备了世界的体制，这就是科力远的策略。
