现在的混合动力种类也比较多，微混、轻混、插电式混合动力等。
混合动力车对蓄电池或者超电容器的依赖可轻可重，如果是插电式车依赖就会比较重，那么在产业化过程中电池就会成为一个重要关卡，电池价格高、依赖程度重，推广起来就会越困难。另外基于现有的市场基础和用户使用习惯，混合动力车可用于普通的私家车和大企业。从节能环保的角度讲，现在纯新能源汽车保有量少的情况下，混合动力车作为过渡产品，存在的时间会相当长。
总体来讲，混合动力车的量在上涨，但如果长期停留在这个阶段，环境问题还是不能解决，因为混合动力与普通汽车相比也只能节能30%左右，长远看来还是要开拓零排放、零耗能的新能源汽车。
纯电动车
纯电动车是指以蓄电池为一个单一动力源的汽车，已经被国家定为“十二五”战略新兴产业之一。既然是新兴产业，它的出现必然会遇到很多新问题，甚至遇到争议、质疑。
纯电动车目前有几个细分市场比较好。电动公交车和低端短程的电动车，目前在山东、河南一带有很多，市场反馈也很好。还有一些高端产品，反馈也很好。
轻型短程低速电动汽车可以用铅酸电池，也可以用锂电，产销两旺，市场相当大，主要是因为管理部门做了很多工作，包括杨裕生院士等专家也多次呼吁推广。
电动公交车在很多城市推广得很好，有的城市在一年内增加了1000多部电动公交车，电动公交车由市政统一管理，包括电池的充电、放电，因此电池寿命会比较长。虽然短期内看投资比较高，但通过节油节电，成本会降回来。同样道理，出租车公司也可以借鉴这一模式。
高端车领域毕竟市场容量比较小，其核心的瓶颈在于动力电池、效能、成本、寿命等问题上。
但是，目前最大的细分市场——普通私人轿车，其市场份额在实际上反而是最小的，因此在战略层面上一定要攻克问题。目前主要的难题和问题在于，对于私家车来讲电动车的续航里程比较短，只有三五百公里；第二，电池充电难，快速充电对电池寿命不利，而目前的电网普及不是很好，在有的地方充电不方便；第三，电池寿命短、价格高，折旧成本太高。
总体分析来看，混合动力车引入了第二动力源，电池使用少，更容易推广；电动汽车如果能够得到政府支持，充电有保障，推广也很容易；目前推广难度最大的是私人轿车领域，希望今后能够把这一领域也攻克下来。
汽车多元化的动力源
汽车的动力源不止只是燃油，电动车可以用蓄电池、超级电容器、增程式发电机等。
增程式发动机与混合动力不一样，它的输出功率和扭矩是固定的，效率很高。蓄电池又与增程式发动机不一样，它有自己的一些优势。日常在上下班路上的里程大概占到总里程的80%左右，这种情况下只需要用蓄电池，基本可以达到零油耗、零排放。在非经常里程占到总里程的20%这种状态下，燃油和用电差不多可以各自达到50%，因此实际油耗大约只有20%×50%，大概是10%。因此综合计算可以得出，增程式发动机的节油率还是很可观的。
汽车蓄电池需要脉冲功率越高，就要做得更薄、更细、比能量更小，因而寿命也会更短、安全性更差，超级电容器恰恰可以补充这种不足。比较形象地来讲，如果使用纯蓄电池，一方面需要蓄电池组要多，另一方面汽车能行驶300公里就已经很困难了。但如果使用增程式发电机，里程会缩短到50或者60公里，电池使用的少，增程式发动机不能提高到很高功率，这时候有超级电容，可以分担功率、改进能量型电子，而且可以回收电池能量。因此，未来普通私人轿车应该结合这三种动力。
