中国科学院院士，厦门大学田昭武教授发表主题演讲
4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。
中国科学院院士，厦门大学田昭武教授发表主题演讲，以下为演讲全文。
中国科学院院士，厦门大学田昭武教授：
大家早上好。下面我从电动汽车的整个形势谈一些自己的看法，大家有问题可以向我提问。
现在汽车市场的趋势是从燃油汽车逐渐向纯电动方向发展，从传统的燃油电池，到蓄电池，再到纯电动，是一个复杂的过程，不能一蹴而就。
混合动力车
早些时候环境还没现在恶化的这么严重，我们就已经开始做混合动力汽车研究。从全世界来讲，石油危机也促使政府对企业提出节能要求，让企业想办法改进。
现在纯电动汽车的蓄电池水平还只能适应短程，还达不到三四百公里以上的水平。燃油汽车以一个发动机作为一个单位的动力源，汽车在市区里经常要开开停停，单个的电源不论是功率还是在回收方面都很不利，在此情况下节能汽车应运而生，这就是电动化的起步。
在市区行车一般有四种情况，一种是平均功率并不大的状态，这时需要比较小的功率；到了启动、加速、爬坡等状态下，需要大功率；制动、刹车的功率也很大，但这个时候用的时间很短，只有几秒钟；还有就是遇到红灯的时候，本来是零功率，但为了等待的需要以及红灯后马上要启动，这时候一般汽车都没有熄火，这种情况下燃油效率是最差的，污染也是最大的，这个问题在城市汽车尾气污染中占了非常重要的地位。
汽车动力源本身的需求是多元化的，有的功率比较小，有的功率比较大，有的零功率，有的负功率。这也就引发了一个问题，汽车动力源应该是多元化的。比如燃油汽车，燃油发动机的第一个问题就是负功率不能回收，在城市拥堵情况下汽车需要经常制动，这需要很大的动力，怠速不熄火会造成很严重的污染，同时也非常浪费汽油。现在为了追求汽车性能，让汽车在几秒内可以加速到50公里每小时或者100公里每小时，使得汽车的排量越来越大，功率也越来越大。如果用单个动力源的话，燃油汽车很难克服这个问题。
反过来看节能汽车，这一点就相对容易实现了。节能汽车主要解决汽车频繁启动的问题，也就是启停问题，在汽车怠速的时候会让汽车熄火，既节约燃油也可以减少排气污染。
对于厂商来说，混合动力车的特点更接近现有的生产基础，现有燃油汽车的生产设施在生产纯电动汽车的过程中很多都用不上，但混合动力车的变化比较小。而对用户来说，混合动力车的使用方法与燃油汽车差不多。现在纯电动的市场和出品的车型都还比较少，如果混合动力能在一段时间替代单纯的燃油汽车，对环境保护也可以做出很大的贡献。虽然每辆车减排量和节油都不是很多，但如果总数很大，就能看出来很好的节能效果。
