英飞凌科技（中国）有限公司Richard Zhu发表主题演讲
4月22日-24日，由中国化学与物理电源行业协会主办的“混合动力车市场与先进电池技术发展研讨会”在北京召开，300多位国内外代表与会。本次研讨会以油电混合动力车、启停汽车以及对应的电池技术为主要议题，旨在为业内人士提供一个交流平台，了解国内外混合动力车产业发展动向和最新进展，共同探讨适用于混合动力汽车发展的电池技术。
英飞凌科技（中国）有限公司Richard Zhu发表主题演讲，以下为演讲全文。
英飞凌科技（中国）有限公司Richard Zhu：
英飞凌科技（中国）有限公司是一家半导体公司，在北京有新能源汽车实验室，为合作伙伴做前期研发，保证他们在真正研发过程中少走弯路。今天的演讲将专注微混到轻混之间48V这个比较新的系统。
今天的议题主要围绕以下方面，第一，48V是怎么来的，它的市场驱动力在哪里；第二，针对48V做一个定义，或者说它的专门标准；第三，48V在整个车里面的构架在哪里。
48V的市场驱动力
48V的市场驱动力实际是整个全球的趋势，全球都在朝二氧化碳减排的方面发展，中国的形势也是如此。
有了市场驱动力和减排目标后，我们着重研究使用怎样的措施来达到节能减排的目的。从我们的汽车生产商角度看，成本也是很大的考量。目前国内的传统汽车在二氧化碳减排的成本上还是有一点优势的，未来一些减排技术对发动机的设计要求可能会更加复杂。而电动车领域不同的减排有不同成本，不同时间、不同系统都会有影响。
48V系统的主要驱动力最早来源于12V启停系统，12V系统的减排力度相对比较弱，因此我们又研究了其他办法。高压的混动成本很高，不论是从元器件角度、系统开发，还是检测系统，成本都比较高。在这种情况下，我们逐渐想到了48V，也就是将12V的电气化做了一部分，用电的方法让车动起来。目前来看48V对燃油减排的贡献率，或者说二氧化碳减排贡献率可以达到15%，实际上可以更高。此外从整车效率角度讲，48V除了节能减排目标，还要带来电驱动能力，通过电的方法让整体动态效益更高。
从客户反馈数据来看，48V在汽车不停的状态下，初步估算通过启停办法使用油耗大概在3%左右。48V可以比12V获得更大的自动回馈，从2千瓦或者3千瓦变成10千瓦。在汽车匀速运行、整个扭矩系统达到60公里甚至更好的时候做巡航，可以带来额外的省油空间，数据大约是15%左右。
48V最早由德国公司发起，最早是德国五个品牌，宝马，奔驰，奥迪，保时捷和大众，还有一级供应商。
英飞对48V的定义是12V的补充，以前做过42V系统，走的是电气化道路，从燃油消耗角度看，是把高功率的东西放入48V体系中，而且48V在整体设计上更为简化。从电压角度看，48V是正常的工作区，更高或者更低都不是它的工作区。
现在德国、美国都有48V方面的计划，国内的比亚迪、上汽也在做相关的调研和测试。比亚迪在2012年8月已经开发了48V电池系统。
48V的标准及构架
目前来看10千瓦甚至15千瓦的启动力比较主流，常规使用的是锂离子电池，48V从安全角度和功能角度可以达到第一，保证在任何情况下自身是电气隔离的，不会把原来的12V打破。从整车用电情况看，功率越大对节能减排影响越大，因此48V的省能、省电空间更大，整体效率也会比较高，带来的整体驱动能力也更强。尤其是在高速公路上保证基本巡航的时候，更加省油。
英飞作为半导体公司，特别希望与合作伙伴一起开发，让半导体也成为节能减排环节中的关键因素。
12V如果做开发，不会考虑太多电压问题，而48V目前有一定的标准，因此其开发对整个生态的利益比较长久，更加节能减排。另外，48V可以用电子开关，耐压性更好，热效率也相对好一些。
以上就是我今天要与大家分享的48V的系统构建及介绍。谢谢！
