近日，本田汽车公司刚刚走马上任的新任社长八乡隆弘对外宣布，本田力争2016年3月底前将其燃料电池车推向市场。宝马也透露，从今年7月起，对一款燃料电池车进行路试。丰田、本田和日产“不差钱”，宣布共同出资50亿～60亿日元，在日本本土促进加氢站建设。
续驶750公里 本田超丰田
本田要推燃料电池车上市并不是什么新鲜事，但其公布的续驶里程750公里却让人吃了一惊。这个数字比丰田Mirai燃料电池车还要多出100公里，丰田给出的Mirai车型续驶里程是650公里。本田表示，续驶里程的增加得益于更高效的燃料电池和更轻的车身。据介绍，本田的这款燃料电池车售价约为700万日元（约合人民币35万元），与丰田Mirai（约720万日元）基本一致。此外，与4人座丰田Mirai不同，本田这款车是5人座。
最初丰田和本田几乎计划同一时间发布燃料电池车，但或许是一系列召回事件拖慢了本田的步伐，让本田更为谨慎，最终丰田燃料电池车于去年12月在日本上市，而本田则推迟到了明年。
丰田Mirai燃料电池车在日本上市后，得益于日本政府的大力支持，来自日本中央政府、地方政府及企业的订单不断，上市一个月订单总数就达到1500辆，远远超过预期，一些客户甚至要等两三年才能拿到车。在这种情况下，丰田还是决定拿出一部分Mirai供应美国市场，首先是加州。近日，丰田宣布Mirai 收到了美国环保署的认证，官方燃油经济性数值为67英里/加仑，位于美国加州的经销商已经开始接受Mirai的订单。丰田表示，车主可以在短短五分钟内为Mirai加满燃料。另外一家活跃在加州燃料电池车市场上的车企是现代。去年5月，现代第一批途胜燃料电池车登陆加州。消费者可以通过租赁的方式体验该车，并享受免费加氢服务。
虽然本田燃料电池车还未上市，但部分加州消费者对于本田燃料电池车应该也不陌生，因为本田的概念版燃料电池车早在2008年就开始在加州开展试运行。
宝马与丰田联手研发新车
在日前举行的宝马研发与创新大会上，宝马推出了一款燃料电池车试验车，并宣布从7月起开始路试，该车由宝马与丰田共同打造。宝马与丰田在2013年结盟，大约100人参与了两家公司的燃料电池车项目。“公司计划2020年之后，推出一款技术成熟、为消费者所接受的燃料电池车。”宝马动力总成研发负责人马提亚·克利茨说，“我们预计2025～2030年左右，燃料电池车会在市场上占有一席之地，但目前依然面临许多挑战，例如加氢站匮乏。”
彭博社估计，到今年年底，全球燃料电池车的保有量将为1275辆，到2018年将增加到8400辆。“从技术角度出发，燃料电池车已经可以上路行驶了，但到目前为止，成本仍然太高。”宝马燃料电池车研发部门成员艾克赛尔·吕克尔表示，“要实现燃料电池车上路，不仅要依靠汽车制造商，还需要整个社会一起努力。”
汽车企业积极投资建设加氢站
由于不排放二氧化碳只排放水，燃料电池车被称为“终极环保车”，超长的续驶里程也使其看起来比纯电动汽车有优势。不过，加氢站的匮乏及高成本是车企面临的一个不小的难题。鉴于丰田Mirai已经上市，本田燃料电池车计划明年上市，日产计划2017年推出燃料电池车，加氢站建设迫在眉睫。
7月1日，丰田、本田与日产召开新闻发布会，宣布今后5年内，共同出资50亿～60亿日元支持加氢站建设。据介绍，三家公司的支持方式并非是自建加氢站，而是给建有加氢站的石油公司、天然气公司等提供运营方面的补贴。
2011年，丰田、本田、日产与10家能源公司制定了加氢站建设计划，决定到2015年在日本本土设置100座加氢站； 到2025年，将加氢站数量增加至1000座； 到2030年，进一步增加至5000座。据统计，目前在日本，23座加氢站已经开始运营，还有58座加氢站正在建设中。
对此，丰田、本田、日产决定承担这些加氢站1/3的运营费用，每座加氢站每年最高给予1100万日元的补贴。加氢站设置方从7月1日起可以向三家车企提出资金援助申请。
日产发言人川口均在新闻发布会上指出，当燃料电池车开始进入展厅销售时，确保氢燃料的供应非常重要，因此，尽管汽车制造商在开发产品方面展开角逐，但他们还需要在基础设施方面进行合作。
除了日本外，美国、欧洲一些车企也在加快加氢站建设。例如，戴姆勒自2013年起与日产、福特在燃料电池车开发方面展开合作，同时在德国，戴姆勒与林德、道达尔等石油及天然气公司建立深度合作，计划到2017年将德国境内的加氢站增至100座，到2023年增至400座。
