电动汽车的安全性无疑是业内关注的焦点之一，而动力电池BMS对电动汽车安全性起着十分关键的作用。随着电动汽车产销规模的快速扩大，动力电池BMS商机凸显，当前电池厂、PACK厂、车厂及第三方对这一市场的角逐日益激烈，形成四方博弈之势。
近期，德赛电池公告称，控股子公司将成立主营业务之一为动力电池BMS的合资公司；曙光股份发布定增预案，定增完成后，将持有电池管理系统制造企业亿能电子70.423%股权；东源电器出资设立全资子公司，该子公司主要投资建设项目之一是动力电池BMS；欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池与奇瑞约定共同投资设立芜湖奇达动力电池系统有限公司。
事实上，除了上述公司发力动力电池BMS外，高工产研锂电研究所(GGII)调研了解到，其他各方势力也都在加大研发、紧密布局，以分享新一轮电动汽车涨潮所带来的“红利”。
值得注意的是，现阶段国内动力电池BMS的技术及市场均处于发展初期。
CATL总裁黄世霖曾表示，通过电池管理系统保证动力电池运行的可靠性、一致性非常重要。但国内电池管理系统只是“监控系统”，可以发现哪里出现问题，还无法做到对整个电池组进行有效管理。
“电池管理系统应该是‘贴身医生’，可以调节动力电池电压、温度、电流等一致性，做到均衡、均温、均流。”深圳市科列技术有限公司副总经理仝瑞军认为，未来电池管理系统还可以结合电动汽车的控制策略，记录乘客的驾驶习惯，再通过大数据管理，可以告知乘客提前减速、对电池浅充浅放等，从而延长电池的使用寿命。
由此看来，国内企业在动力电池BMS领域仍有较长的一段路程要走。这对于发力动力电池BMS的企业来说，是机遇也是挑战。
有业内人士认为，目前电池厂、PACK厂、车厂、第三方均有涉足动力电池BMS，处于共存状态，各自面临的优劣势不尽相同。
电池厂结合BMS，可以给车企提供综合性的解决方案，但其重心在电池，不容易专心做好BMS，未来其BMS产品可能只是配套产品，难以对外销售；PACK厂不懂电芯和车，必须要做BMS扩大生存空间；第三方(以BMS为主营业务)的精力专一，可以把BMS产品做精做强，但市场显然会被蚕食瓜分；在市场未起量之前，车企做BMS并不划算，未来优势才会慢慢显现出来。
