业内公认电池的价格将继续下跌。现在供给到新能源汽车上的电池组（磷铁为主）约为2500元/千瓦时，供给到电动自行车上的电池组（三元为主）约为1300元/千瓦时，价差比较大。目前电动自行车用锂电池组竞争比较充分，价格水分不多。因此，抛开BMS等一系列成本之后，其实新能源汽车用锂电池组仍然有不小的降价空间。就此，国内某企业负责人表示，随着2014年材料成本的下降，厂里动力电池利润明显增长了，但是由于去年底以来动力电池的订单非常足，产品十分抢手，因此也没有降价的必要。而且按照最近的趋势来看的话，今年可能都不会降价了。对此，汽车生产厂家感触最深，但是在动力电池产能供应不上的情况下，他们并没有什么议价的空间。这一点在客车企业方面表现的更加明显，宇通、金龙、中通等企业目前插电式混动和纯电动客车的生产量大幅提升，个别企业甚至超过传统燃油车，对电池的需求量巨大，因此短期内这种局面将难以打破。
锂电池
本周电芯市场看稳。对于容量型电芯而言，一方面，低端电芯市场由于大量厂家的退出导致货源紧缺，价格坚挺甚至是回升；另一方面，中端电芯厂家集中且竞争激烈，随着几家大厂扩容投产，成本下探后低价冲击市场，其余小厂家已基本无利润，逐步离场；而高端电芯市场多依靠固有订单，利润仍然不错。2000mAh容量型18650低端报3.8元/颗，中端4.2元/颗，高端4.8元/颗。
动力电芯仍处于供不应求阶段，不过，低端电芯市场已经开始出现价格战的苗头，特别是电动自行车用1C型产品，单体电芯利润已经受到严重压缩，厂家多以组装后的成组产品来卖，因此情况稍好。中高端动力电芯多供应新能源汽车。据了解，国内动力电池大厂仍然满负荷生产，产品价格坚挺且供不应求，效益不错。现2000mAh1C型大厂报8元/颗，小厂5.5-6元/颗。
山东某大型车企另外，从锂盐厂商处了解到，目前由于原材料碳酸锂的价格有所上涨，导致六氟磷酸锂的价格也相应有小幅上扬，涨幅大概在2000元/吨。就目前来说，并表示，低速电动车市场发展仍然比较迅速，但考虑到受众及市场表现，目前大部分企业还是以铅酸电池为主要动力来源，锂电池产品以研发跟踪为主。
正极材料
截止4月3日，国内钴酸锂主流价在171000-175000元/吨左右，基本维持前期水平。据悉，海外钴市场价格走势疲软，但四氧化三钴等钴盐市场价格一直坚守前期水平，而碳酸锂价格却一直处于上涨态势。受此影响，国内钴酸锂生产企业后期有意上调产品价格，但由于考虑下游锂电池厂家的接受程度，因此即便上调，幅度也只在1000-2000元/吨左右。近期钴酸锂市场成交相对平稳，应用市场仍以3C数码产品为主，目前市场上4.3-4.35V钴酸锂产品销售情况较好，而4.2V产品市场逐步趋于萎缩，低端产品价格在166000-168000元/吨左右。市场认为，随着“五一”的到来，预计四月份销售情况会有所好转。
上游方面
钴方面：海外钴价仍未现转机，继续呈现跌幅，而国内电解钴价格并未受之影响。原因在于本周处于一季度末期，下游企业采购资金劣势，消费欲望不强；另外国内主流企业销售计划基本完成，库存压力不大，出货主动性不强，报价持坚。现主流价格206000-208000元/吨。钴盐市场：4月2日氧化三钴价格博弈较为激烈，四氧化三钴厂家普遍报价于156000-158000元/吨之间，下游采购商意愿成交价在153000元/吨附近，双方交易能达成一致较为困难，暂时少有长单签订。截止3日，四氧化三钴价格维持在155000-157000元/吨之间，硫酸钴价格为41500-42500元/吨。
镍方面：3月31日，欧洲经济好转，QE显成效，美国数据良好，美元继续走强。国内镍市场大幅下跌，截止4月2日，国内电解镍报价在95800-97400元/吨，较上周下跌7000元/吨。原油反弹终结跌势再起，伦镍始终空头把持，本周金川镍出厂价也大幅下跌，这使得下游拿货积极性也有所下降，同时下游订单未有好转也抑制了下游拿货的需求。
