北京市政府近日公布消息称，自2015年4月11日至2016年4月10日，继续实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施。为鼓励市民使用纯电动车，2015年的限行措施提到，纯电动小客车将不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制，具体执行时间另行公布。
2015年开始，北京对新能源汽车摇号配额增加了一万个，目前看来只要申请就可中标买车，而无需等待漫长的摇号。
据介绍，按照北京市目前执行的相关政策，购买新能源车在享受国家规定的补贴外，还可以享受等额的北京市补贴，即按照国家和北京市1:1的比例确定补助标准。今年北京消费者在北京购买备案电动汽车，最多可获得国家和北京市各补贴的5.4万元，总计补贴金额达到10.8万元。这一金额虽比去年的11.4万元最高补贴额有所下降，但由于免除了购置税，实惠并不比去年少。
纯电动车不限行会不会影响交通呢？2014年，北京纯电动车指标供给量一共2万个，但最终这些指标没有用完。2015年纯电动车的指标为3万个，2016年和2017年每年增加6万个指标。北京机动车保有量为550多万，从数量上讲，纯电动车占比非常低，对于交通的影响相对小，当然如果这些纯电动车早晚高峰时段全部上路，肯定会有一些影响。
据了解，北京市民购买纯电动车时，需要从相关部门提供的目录中选择，目前可享受北京市新能源汽车单独摇号和补贴政策的车型，从之前的7款增加至十余款。但不少市民青睐进口的纯电动车型。据悉2015年北京市民购买的新能源车车型将进一步增加，也给进口车上牌照。
电池中国网观点：曾有数据显示，只要电动汽车的实际续航里程能够达到300公里，那么电动汽车作为出租车使用就完全没有续航里程的担忧。而私家车一般的单日出行里程也只有数十公里，因此目前的大部分纯电动汽车续航里程完全能够满足。
限行放开后，充电设施问题将成为目前阻碍北京市新能源汽车特别是纯电动汽车推广的主要因素。私人安装充电设施的最大障碍就是物业、电力等部门。这些部门之所以不愿意进行私人安装个人充电设施，也是因为目前没有统一的政策标准可循。因此，只要政府根据目前实际情况，出台相应的配套政策，充电设施安装的障碍就完全能够迎刃而解。
北京市放开纯电动汽车的限行，将极大地促进该市新能源汽车推广工作。若类似“政策利好”能进一步扩大，新能源汽车必将迎来更大的发展空间。
