华霆(常州)动力技术有限公司CEO周鹏在会上发表主题演讲
2015年1月25日，2014新能源汽车年度开发者大会暨2014全球新能源汽车大会闭幕论坛在天津举行，致力于汽车智能化、电气化的TOP6项目最终入围，在论坛上华霆(常州)动力技术有限公司CEO周鹏表示，作为一个企业，自主正向开发创新是一个企业的核心，其次还有我们必须要有自己的工艺和自主的设备。
我们做的东西叫电池系统，今天在这个会上可能颠覆者比较多，我们不是一个颠覆者，我们是新能源汽车产业链条上分支的一部分。这个产业链是比较复杂的，就电池系统产业链来说，可以从原材料到单体电池，到下面的基础设施服务。我们作为一个电池系统开发制造商，服务的下游是各个主机厂，我们的上游是一些电池厂。在这样一个产业链中游，上下游的体量都比较大，怎么样在夹缝中求生存是我们需要面临的一个问题。我们在上游主要的电池来源是天津力神和三星，怎么创造一个生态链使所有人的利益都能够得到保障，这是我们比较关注的问题。
什么叫电池系统？四年前我们刚做的时候就有很多人问过我很多类似的问题，在座的如果有对宗教或者佛学有兴趣的话，我们初步接触佛教的时候，第一印象就是这两位，左边如来佛祖，右边观音菩萨，其实我们做电池包也是这样，左边是单体电池，右边是BMS，这就是电池系统。
当我们摸索很多年之后发现佛教不是这样，不是只有两尊菩萨，我们电池系统也是一样，不是简单的单体电芯和BMS，我们经过四年多的摸索作出了一些新的成果。我给大家举一个例子，电池系统里很关键的一个设计要素就是系统的安全，安全并不是说你着火了就不安全，安全实际是一个概率。我们怎么样来设计安全系统？比如说我们比较小的18650电池，每个单体容量2.6安时，如果一下子爆炸了，起火了，它的能量是多少呢？大概是300千焦，这是小的电池，相当于子弹的概念。实际上就是时效几率的问题，一个电芯出了问题以后，整包起火的概率是和安全气囊不该爆的时候爆了的概率是一样的。所以我们做安全设计实际上从无常中要求因果，通过我们的设计把这个概率降到最低，完全是不可能的，就跟燃油车一样。这个系统当然还有其他的特色，我在这儿就不详细讲了。
我们这几年主要做了两件事：第一，作为一个企业，我们的核心是自主创新，创新实际上就两个层面，很多企业家比较注重第一个层面，就是要有自主正向开发的能力，我要能够把这个电池做出来。第二个很重要，你得能从一个做到一千个、一万个，我们必须要有自己的工艺和自主的设备。从现在我们的电池系统来说，我们当然不是单体电芯的开发者和制造者，这个电池包里每一张机械制图，每一个软件，每一个设备，每一个工艺，都是我们从零自主开发出来的，这个消耗的精力是巨大的。
既然我们是一个初创企业，我们要走什么路呢？在这条路上如果我们回过头看，基本上是三步。第一步我们大概花了三年时间，总结一下是拿金钱换知识，最后的结果是一个最小化的产品，这个产品并不一定是我理想的产品，但这个产品能帮我扫除所有的技术问题。第二步从最小化产品做出一个非常有市场竞争优势的商品，这一步是拿知识换金钱。我们现在正处于第二步到第三步的转折点，我们当然希望是从金钱转换为金钱，这样公司也能快速的发展。
最后跟大家分享一下我们在几年中的一些积累和经验，我们现在正处在中国新能源汽车的元年，我们要做什么？不忽悠，不被忽悠，不搞伪产学研，不搞伪商业模式，坚持聚焦核心能力，坚持聚焦核心客户。通过这样的策略，再经过三到五年，伴随着国家对这个行业持续的支持，我们也希望在这里能成为成功的一部分。
嘉宾提问：你们企业发展的时间点是非常好的，我们急需技术层面的专家来推动这个快速的发展。从市场的情况看，今年实际是乘用车的元年，社会资本大量的聚集，企业人士热情高涨，技术方面也有了各种各样的突破，整个新能源汽车产业在今年政策逐步到位之后，我觉得今年有可能是一个真正的方向。
周鹏：我们在没有学会走路的时候还是不要跑，从目前看我们的策略还是成功的，但是我们站稳了以后肯定会大步前进的。
嘉宾提问：你们主要是做电池系统的，我有一个思考，电池系统未来的思路是什么？我们更多的关注到把电池单体搞好，还是更多的关注于把复杂的电池系统搞好？你有什么思考？
周鹏：我个人的看法是这样的，目前从乘用车的角度来说，应该是有一个比较全面的考虑，首先，我们如果再把这个话题细化到纯电动汽车，整个的指标就是两样东西，一个是整个系统的比特密度，另一个是整个系统的成本，在这种情况下的单体和系统发挥的作用非常类似。电芯的安全性和成本首先要得到保障，在这个基础上，其中有一个关键的观点，电芯的成本、安全性和比特密度是最重要的。这实际上并不复杂，这是符合物理常识的。我们系统需要做的就是在这种情况下使得整个系统能够匹配特别高比特密度的电池，来保障高效、高安全性的用起来，这些是这么一个观念。
嘉宾提问：现在电动车要求电池比较薄，而且要达到80%的容量，您觉得这个事儿现实吗？
周鹏：每个车是不一样的，就我们的密度来讲，整个车的设计寿命是8年15万公里，这是绝对没有问题的，它会衰减20%左右，这是根据乘用车来算的，而且是家用来计算的，其中由于循环寿命造成的衰减大概在8%左右，由于电池不用，造成的衰减大概2%左右。我们现在质保5年10万公里是没有问题的，至于其他的同行是不是可以达到这个标准这不是我们研究的范围。
嘉宾提问：电池包的性能其实对一般用户来讲很难短时间体验出来，是需要时间的，怎么提高竞争力？你们会怎么选择合作方呢？
周鹏：2015年基本上电池是短缺的，在电池短缺的情况下，大部分资源都往大厂倾斜，他们会选择谁呢？现在各种企业走的路线是不一样的，虽然从补贴的角度看都是一样的，现在来看我们不会走进他们的细分市场，他们也不会走进我们的细分市场。
嘉宾提问：有一个小的技术问题，你对电池均衡怎么理解，怎么使用，怎么评价？
周鹏：电池均衡的安全性稳定性要非常好，在均衡方面也有一些争议，我们的看法就是从乘用车或者混油乘用车的电池系统来看，从成本考虑是最好的，这种前提下可能电流越小越好，我们把温度场控制在10-15度，你看一下电芯在这个场合的寿命是多少，实际上跟温度的关系是不敏感的。但是不排除有一些特殊运用，在这个情况下可能大电流的方式会有一些优势。对于纯电动的乘用车来说，可能小电流的运用是一个主流。
嘉宾提问：你们刚才说到了5年10万里，电池的寿命和保的寿命是矛盾的，其实电池寿命是一个循环寿命，这里就有一个换算的问题，你们怎么换算到年和公里？比如特斯拉说保8年15万公里，而实际运营就跑了300-500公里左右。
周鹏：这个算法是一个统计模型，咱们都知道电池的循环寿命跟倍率和放电有关系，你不能限制客户怎么开车，我们有一个统计的数据，比如说300天放电数是多少，6个月的温度是多少，通过各种的加速因子可以做一个模型出来，折算出质保的寿命或者车的寿命，这跟电池的寿命和质保是脱钩的，但是也是有必然联系的。
