补贴退坡 扶持力度减弱
近日，国家财政部、科技部、工信部和发改委对新能源汽车推广应用财政支持政策进行公开征求意见，在征求意见稿中明确，2016~2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准将适当“退坡”。其中，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
为了发展新能源汽车产业，历经十年的培育期，国家一直扮演着为新能源汽车“输血”的角色，对于依靠补贴生存而言的新能源汽车，在失去“真金白银”补贴后，新能源汽车产业是否具有自我“造血”的功能，能否适应市场化竞争？会不会出现“退潮”现象？很多人对此心存质疑。
据某车企负责人分析，现在车企生产电动车几乎都是从战略角度出发，不仅没有盈利，研发费用还十分惊人。在补贴逐步降低的情况下，必须要把新能源汽车的生产成本降下来，不然即使按照最高标准补贴，日子也不会好过。
对于车企而言，一旦补贴所起的作用开始逐步下降，新能源汽车必须要把自身成本降下来，让整车价格更有竞争力。而新能源汽车产量规模较小，成本分摊便比较大，像电池、驱动电机系统及电气部件、电转向、电制动等关键部件仍须降低成本空间。由此可见，补贴退坡后对新能源车企的零部件供应链整合能力要求更高，新能源汽车产业或面临重新洗牌的局面。
多方联手 充电基建完善
2014年，北京市第一期和第二期共配给个人3000余个新能源汽车指标，而实际仅有320余辆上牌。据有关部门分析，上牌比例低一方面与指标“6个月有效期”有关，还与“里程焦虑”有关。许多中签者尚在等待和观望，看是否有更合适的车型推出，同时忧虑新能源车的续航能力，怕充电桩布点不够，新能源汽车跑不远。
有消息称，近日，首发集团、京投公司、公联安达公司、金地停车管理公司等单位分别与市电力公司签署建设协议，北京市将加快高速公路服务区、“P+R”停车场、桥下空间停车场、社会公共停车场等区域的公共充电设施建设，以解决消费者“里程焦虑”。本月内，北京市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”将在年内如期建成。今后北京市还将与周边省市协商，加速推进建设京津冀一体化充电服务网络。届时，纯电动汽车将可以走得更远。除此之外，未来的充电设施也将更加智能。全面建成智能充换电服务管理平台后，能够实现充电桩状态实时查询、充电预约功能、充电导引等功能，方便公众预约、查询。
充电基建不完善一直是制约新能源汽车产业化的“硬伤”，而随着新能源汽车产业的发展，协调社会力量全面参与充电基建，形成基础设施建设、运营、管理的市场化机制，新能源汽车产业将逐渐完善。
技术创新 “里程焦虑”渐破
“电量一少于50%，我就开始担心。”不少车主开上新能源车后，都有着这样的里程焦虑。目前多数新能源车车型的续航里程多集中在100公里至300公里之间。
目前，全球新能源汽车制造商使用的动力电池主要是锂电池，包括以特斯拉为代表的镍钴铝酸锂电池（钴酸锂电池）、以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池和以日本汽车为代表的锰酸锂电池。
近年来，我国高校和研究机构进行了石墨烯材料的研究工作，企业也开始推进石墨烯负极材料的产业化进程。据业内人士分析，石墨烯预计2015年上半年可实现量产。
石墨烯电池成为整个新能源车行业寄予厚望的“超级电池”。石墨烯电池是利用锂电池在石墨烯表面和电极之间快速大量穿梭运动的特性，开发出的一种新能源电池。石墨烯电池技术在短期内可实现锂离子电池20%的容量提升，在3年至5年内或能将容量提升50%。此外新技术还能成倍缩短充电时间，可使电动汽车一次充电行驶500公里以上，推动电动汽车更广泛进入家用。
