司机每月只需上交2000元－3000元“份子钱”，但公司要支出包括电池租赁费、司机工资、车辆养护、保险等在内的各项费用，再加上管理人员工资、办公费用等，一直处于“公益性”的亏损状态。
续航里程给司机带来的心理负担也很明显，平均5小时－6小时充电时间和有限的快充充电桩严重限制车辆的运营，也造成了很多车辆的闲置。电动出租车对消费者的诸多利好触犯了黑车的利益，黑车司机会通过制造堵车、扎破轮胎的方式扰乱电动车的经营。
在深圳，比亚迪与中国普天合资成立的鹏程电动出租车公司以比亚迪E6为出租车型。每辆比亚迪E6购置成本29.98万元，国家和地方补贴共11.4万元，司机每月上缴班费2.16万元，经估算五年后全生命周期成本78.6万元，单车盈利可达50.9万元。
事实上，刨除车辆购置、电费和人工成本外，鹏程在2013年已经实现1300万元的盈利。此外，鹏程还可能参与到深圳市碳排放交易中去，通过“零排放指标”获得更多的营收。
这一模式的初步成功也让深圳市决定今年内将新增1000辆纯电动出租车，打破目前“独家”经营的局面。
杭州电动出租车由国家电网主导，杭州电动汽车服务公司和杭州新能源出租车公司共同经营，目前已在杭州推广500辆众泰朗悦电动汽车。
众泰朗悦的裸车成本14.5万元，杭州市提供3600万元维修补贴，司机每月上交班费7540元，五年后单车全生命周期的成本39万元，盈利可达6.2万元。
这些电动出租车依托城区“15分钟充换电服务圈”可有效解决续航里程问题。另一家电动出租车公司西湖新能源汽车营运公司年底前也将在杭州投放500辆比亚迪E6纯电动出租车。
分时租赁公司
专为新能源汽车推广而推出的分时租赁是另一种商业模式。
100公里左右的常规续航里程，6小时－8小时的慢充是现在市面上多数电动汽车的基本配置，这些电动车覆盖的目标人群是城市代步车使用者或者上班族，他们只需要满足日均50公里以下的短途行车需求，不必非得拥有一辆电动车。能够方便地租到车并拥有一段时间的使用权，就能满足他们的需求。
家住北京的李强留学归国不久想找一辆车上下班用，一直为没车开苦恼，摇号的成功概率越来越低，从传统租赁公司租车又太贵。今年7月，他偶然登陆了分时租赁易约车的网站，其中的电动车引起了他的兴趣，下载手机APP简单地注册与预约之后，他第二天就开上了车。
易约车发展总监高俊明表示，目前，在易约车的平台上，有近3000个像李强一样的电动汽车活跃用户，易约车的30多辆北汽E150日出租率近八成，平均每辆车的日使用时间都在两小时以上。由于价格分摊后较为低廉，充电又是集中处理，到用户手上的就是一台充满电的电动汽车，所以用户反馈不错。但他也承认，对于易约车这样规模较小的分时租赁平台，目前只能提供有限区域内的往返用车服务。
由吉利控股与康迪科技在杭州推出的“微公交”也在全国作出很好的表率。这一分时租赁项目主要采用康迪纯电动车，截至2014年8月底，杭州全市“微公交”有5400余辆，建成40多个平面站点，是国内电动汽车租赁数量最多的租赁模式。
