evgo充电桩
新年需要有新的愿望，但同样也要有面对现实的勇气。刚刚过去的2014年，我们视其为国内电动汽车的发展元年。这不单单是体现在销量的快速增长上(前11月纯电动汽车销2.9万辆，约增5倍)，更反映于政府推动和支持电动汽车发展的决心上，后者是电动汽车市场真正启动不可或缺的因素。
不过，这并不能意味着我们可以轻松地“弯道超车”。中国与其他国家在电动汽车技术上孰优孰劣暂且不论，从电动汽车的充电桩建设情况或许可以看出我们的决心似乎仍不够大，速度仍不够快。
以美国市场作为参照，去年前11月美国新能源汽车(纯电动与插电混动)销量为83647辆，其中纯电动的比例为45%，约4万辆。目前美国是最大电动汽车市场。
最新数据显示，美国最大的电动汽车充电服务商之一ChargPoint已建成充电桩19983个，加上原来ECOtality公司的Blink网络、NRG公司的eVgo充电网络及Xatori公司的PlugShare充电网络(总计约3万个)，还有高富帅特斯拉自建的太阳能超级充电站，美国投入使用的电动汽车充电桩预计已超过5万个。
ChargPoint充电桩
而美国麦当劳与肯德基的门店数加起来还不到2万家。
如果仅仅是数量多，也不足为奇。以ChargPoint为例，它不仅仅是一个简单的充电网络，它还可以向电动车车主、经销商及制造商提供大量云服务，包括充电站定位、便捷的支付手段和充电状态远程监控等。
电动汽车使用车可以通过手机下载充电服务公司的App，来寻找就近的空闲充电桩，并可直接导航至充电桩所在地。同时，它还向个人及机构提供充电桩购买安装服务，消费者自己也可以变为“桩主”，并通过App来管理自己充电桩的运营情况等。
可以说充电技术与服务商在美国公电动汽车发展中起到了积极的推动作用。但在我国却没有看到这一幕。
截至目前，我国建成的电动汽车充电桩达到2.6万个(国家电网数据)，不过根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例十分低。此外，我国各地的直流充电接口与通讯协议标准至今尚未统一，电动汽车地方目录(本质是地方保护主义)尽管被宣布取消，实际上却依然存在。这些都是制约电动汽车推广的因素。
