表1 PHEV与强度混合动力比较
PHEV与强度混合动力比较如表1所示，在参数配置方面、PHEV具备纯电和强混的特点，因此从参数匹配总结出：PHEV=纯电动+强混。与强混相比，PHEV电功率比相同或增加，尽管在质量上稍有增加、但在CS阶段其节油率应不低于强混，即节油率应大于30%以上。
2)PHEV工作模式
图2是两种典型的PHEV动力系统结构，比亚迪秦与图2左图相同。笔者研究团队制定了图2结构的工作模式，如图3所示，根据蓄电池SOC和驾驶员需求扭矩(根据踏板开度和车速解析获得)，即可确定出PHEV的工作模式，纵轴SOC和横轴需求扭矩之间白色带宽是为了防止工作模式的频繁跳变。图3中SOC1和SOC2在30%左右，SOC3和SOC4在10%左右；SOC大于SOC1以及处于SOC2和SOC3之间的工作模式是最常用的工作模式，可使电池SOC基本维持在30%左右；设置SOC3和SOC4的目的是为了考虑“Auto”和“HEV”模式下，低速纯电动和需求扭矩大(爬陡坡和急加速)等特殊工况的动力需求；但当SOC低于10%时电池不能放电，一方面由于此时电池放电效率低，另外由于电池SOC误差较大(可达8%)、此时电池已经处于无电状态。
由工作模式可以看出，SOC较大且需求扭矩较小时、PHEV工作于纯电动工况；其余工况与强混相同，主要通过E-M(行车发电)和E+M(电机助力)调节作用，在满足驾驶员需求扭矩的同时、使发动机工作在高效区；只有在三处标注黄色区域PHEV才工作于纯发动机工况，而且此时发动机的工作效率较高，有别于传统汽车“大马拉小车”的工况。
