对于丰田，Mirai的上市只是第一步，“革命尚未成功，同志仍需努力”。丰田如果在燃料电池上的豪赌真像Musk所说是个错误，那么丰田在纯电动车上还有翻盘的机会，毕竟最早和松下合资生产动力电池的不是特斯拉，而是丰田。纯电动车对丰田没有门槛，但对于押宝纯电动车的特斯拉及中国车企乃至中国政府来说，就只能盼着丰田赌错了方向，但如果丰田赌赢了呢？
美国人没了特斯拉还有其他公司在研发燃料电池，实际上丰田早期的燃料电池研发就是从美国实验室开始的。这里需要说说我们这个全球最大的制造业大国——中国该如何面对这一能源领域的重大变革。由于内燃机、变速箱始终搞不定，中国的民族汽车业一直处于发育不健全的状态，前几年有人提出要借助发展电动车来“弯道超车”，一谈到电动车，好像一夜间就能在技术上和世界巨头平起平坐了。确实，纯电动车的产业链在中国非常完整，从电机、锂电池、BMS到电源等，咱这几十年全球工厂的角色还真不是白干的。纯电动车的研发也主要体现在系统集成和资源的整合上，这也是为何比亚迪这种新玩家能在短时间内推出多款EV的原因。美国的情况也差不多，干IT出身的Musk创办特斯拉，迅速发布Model S吸引了全球的眼光，资本和营销起到了主导作用。但燃料电池完全是另外一个故事，据丰田披露，其20余年的研发共取得了约2400项专利，燃料电池电堆和气罐等核心部件均为丰田自行生产，没有外包。换句话说，在这个领域没有现成的技术，也无捷径可走。单丰田用在储气罐上的材料都是我们一直不能生产的航空级碳纤维，更别说质子膜等全新研发的核心部件。对于中国，未来如果燃料电池真是主流，那几个骗国家补贴的燃料电池项目是根本靠不住的，我们面对的是出局的风险。要知道整个FCV产业链的核心技术我们的车厂别说研发储备，连能说得清楚的人都没几个，中国确实到了该直面这个挑战的时候了。
近期，有几条消息值得关注。一个是日本防卫厅透露“苍龙”级潜艇的改进型将装备丰田提供的燃料电池；另一个是有分析认为：燃料电池主要部件生产过程不像锂电一样高耗能、污染环境且需要大量人工，日本制造可能再次崛起。上述消息是否可信我们不做评述，但有一点可以预见：即燃料电池技术的普及不但将革新交通工具，也将改变全球能源的使用习惯，军事平衡、以及产业格局。
未来电动车领域到底是锂电池or燃料电池唱主角？这还真是难以预测。但丰田的Mirai的走势注定是牵一发而动全局的，对于它我们将拭目以待。但无论如何，对于人类，对于普通消费者来说，多一个选择总是好事，不是吗？
