前一段时间，先是特斯拉充斥各大媒体头条，随后又是比亚迪攻城略地的消息满天飞，而作为全球汽车制造商老大的丰田却有些失语。近日丰田公布了一则消息：旗下名为Mirai 的燃料电池汽车（简称FCV），将于2014年12月15日在日本本土开售，价格约700万日元，合38万元人民币。消息的宣布依然遵循了丰田一贯的风格——低调。普通消费者们几乎毫无觉察，但全球各大车厂的老板们却都坐不住了。
作为清洁能源车的主要玩家，丰田的明星混合动力车型Prius“普锐斯”销量在2013年就已破300万台，旗下各型号混动车累计销量过700万台，丰田早就赚得盆满钵满，是在这个领域为数不多的真正吃到肉的厂家。但在充电式纯电动车（简称纯电动车）上，丰田却一直没有推出过有影响力的产品，显得颇为淡定。2013年9月，丰田汽车董事长内山田武曾表示，“丰田之所以并未推出任何一款重量级纯电动车，是因为丰田并不认为纯电动车会有市场”，他这么说是有其理由的：全球最畅销纯电动车型——日产“聆风”截止到2014年11月累计销量仅13.5万辆，至于被捧得高大上的特斯拉，累计也才卖了几万辆而已。考虑到特斯拉228美元的股价，和每股0.7美元的盈利（2014预测数），其总裁Musk看上去更像是个骗子。诚然，纯电动车市场噱头多过实惠，但纯电动车现在不行并不代表未来也不行，内山田武敢这么放狠话他有什么底气？其实此番言论后面给他站台的就是“燃料电池”——丰田豪赌未来的核心技术。
准确的说，丰田搞的是氢燃料电池技术，原理上是通过氢气和氧气的化学作用，反应直接产生电能，由于不需要燃烧，能量转换效率达60%以上，比内燃机要高近一倍，且最终产物是无污染的纯净水。Mirai的燃料电池组最大输出功率为114千瓦，功率输出密度为3.1千瓦/升，拥有482公里的续航里程，零到百公里加速时间为10秒左右，一次加注氢燃料仅需3分钟。看到这组数据你可能要感慨，这么完美的能源解决方案为何现在才冒出来？以前大家都干什么去了？
打开丰田网站，介绍Mirai时有一段话，翻译过来意思是：“燃料电池不是什么新科技，在潜艇、移动电源等领域已使用多年……”。确实，燃料电池从1839年被英国人发明以来经历了漫长的演进，之前最为成功的应用就是AIP（不依赖空气行进）潜艇。德国人于90年代就在209型潜艇上使用了西门子提供的氢燃料电池，使得常规潜艇的潜航时间从3天提高到3周，基本上达到了准核潜艇的水平，该技术之高大上可见一斑。只是由于早期产品体积庞大、成本高昂，所以只能用在不计成本的军事领域，民用车辆推广需要小型化并大幅降低成本，技术难度之大难以想象。
由于技术的梦幻色彩太浓厚，近年全球不少车厂在燃料电池的研发上都前仆后继，如：大众、通用、本田、奔驰乃至现代，但目前真正能拿出商用产品的独丰田一家。日本人再次证明了自己将新技术产业化的能力，并用勤奋把燃料电池拉下神坛。
有了燃料电池这张牌，丰田游刃有余。对付纯电动车厂家下有混合动力车侵蚀市场份额，上有燃料电池车围追堵截。技术进步固然好，但站在竞争对手的角度只能用“残酷”两字来形容——物竞天择。
缺乏燃料电池技术的公司，如比亚迪、特斯拉等，全然不知“未来”等着他们的是什么。 所以，如果你还持有上述公司的股票，请小心。实际上丰田和奔驰在2014年三季度刚刚售出了自己所持有的特斯拉股权，这你懂的。
实际上，氢燃料电池车的研发以日系车企为轴心的三大阵营已形成。今年1月，丰田汽车与宝马宣布合作开发燃料电池汽车，同月，戴姆勒、福特、日产结成合作伙伴，6个月后，通用与本田也宣布合作开发。
不难看出，丰田认为小型化是纯电动车的唯一出路。EQ和iRoad 官方公布的的续航都在100km左右，均为超小型车，基本刚刚够大城市每天日常通勤使用。“短续航+小电池”带来的好处不少：1、充电快，在夜间靠民用电源就可迅速充满；2、重量轻，不会像特斯拉S或比亚迪E6这种长程电动车动辄2吨以上；3、安全，要知道飞机上都不让托运锂电了；4、成本低，比动辄5-6万美金的长程电动车更接地气。这样看来，短程以纯电动为主这没有争议。
