从万马股份2014年年报来看，目前公司在杭州及周边的项目，如浙江省地税局、嘉兴风光储充电站等充电站点已安装完成并开通使用。
值得注意的是，多家证券公司分析认为，充电桩项目主要的风险因素在于，电动汽车应用推广效果能否达到预期，爱充网的业务拓展以及盈利模式是否能够最终落实。
目前主要依靠自建充电桩
从市场分析来看，目前充电桩行业的尴尬在于，一方面是电动车找不到可以充电的充电桩；另一方面是已建设的充电桩却无人使用。万马股份计划在2016年前在全国完成1万个充电桩的布点，这些充电桩是否会遭遇无人使用的尴尬呢?“我们的布点主要在北京、上海、杭州，包括其他城市都还在谈，具体是在地铁站、企事业单位周边，还跟一些电动车运营公司也在合作，我们的充电桩布到哪里，他们的车就到哪里，这样的话他们不用布桩，我们充电桩的使用率也能得到保障。”
事实上，在刘洁看来，1万个充电桩是一个较为保守的数字，“按照我们目前开展的进度，这个数字是比较现实也是比较容易达成的，甚至有可能超越的。”
万马股份公告显示，爱充网将在能为电动汽车用户节省同等汽油车50%燃油费的情况下，收取充电服务费。在充电终端布点量增多、运维成本下降、设备使用寿命8年等情况下，预计2016年即可开始盈利，财务内部收益率不低于25%。
刘洁同时表示，万马股份的充电桩建设未来将会采用“自建+众筹”的方式，但是目前主要依靠自建，众筹模式尚未大幅度宣传和推广。“因为社会对充电桩的认识还需要一个过程，如果现在让大家去建设一个充电桩大家就会担心使用率的问题，或者后期让其他的充电桩纳入到运营网络时，别人会担心安全性和能不能确保他自身的需求，所以我们想把各个城市的样板做出来，然后再看能不能把众筹的方式推出来，让社会各界有地的、有桩的、有钱的都发挥各自的资源。”据了解，万马股份2014年营业收入达58亿元，同比增长20.42%，而充电桩相关业务包括爱充网在内，目前业绩不过3000万元左右。
刘洁表示，这一块的业绩相对公司的营业收入和利润是非常小的，但是在重要性上，绝不亚于公司目前的电力通信和高分子材料板块。“公司已经将其纳入到很高的一个战略层面来考虑，这一块肯定是万马接下来发展的一个重点和一个新的增长点。”
值得注意的是，虽然万马股份对爱充网寄予厚望，但是作为一家由传统企业孵化出的“互联网+”公司，管理团队能否胜任全新领域的工作呢?
“目前我们的团队全部是重新构建的，基本没有过去传统行业的人过来，他们很多都是公开从一些互联网巨头那里招聘过来的。APP、Web开发人员也全都是来自知名的互联网公司。”
