当前，电池技术的“突破”大部分都是纸上谈兵，实验室和学术论文里的种种重大发现和进展成果能应用到电动汽车上的几乎没有，以至于特斯拉CEO艾伦·马斯克在第三季度电话会议上放言：“那些声称电池技术已有突破的人，请把实际的样品寄给我们，我们不想看演示文稿，就给我们个真真正正的电池样品，这才是伟大的突破。否则那些冗长的文字论述根本没有意义。”不仅是特斯拉，近期，戴姆勒、宝马、通用汽车等跨国车企已开始整合电池供应商，或并购或合资或结盟，一股电池领域的异业合作风潮正在刮起，最终目标是瓦解高电池成本对电动汽车市场构成的巨大挑战，争取技术突破，研制更便宜的电动车型，占据市场制高点。
特斯拉的下一次颠覆是新一代电池
世人都在翘首等待特斯拉平民车Model 3的到来，殊不知，特斯拉和松下联合投资的gigafactory电池超级工厂可能会成为特斯拉在电动车行业的下一次“大地震”，松下的下一代电池技术将是震撼性的。
松下汽车和基础设施业务发展部门主管Bob Rauh近日表示，“只有电池技术取得重大突破，特斯拉才能最大化地节约成本，将资金优化到供应链的每一个环节。马斯克希望尽量降低电池包装装置的进口钢和铝投入，生产效率也会提升。除了包装和生产方面将出现改变，松下正在研究新的圆柱形电池的电解槽几何形状，优化到特斯拉需要的能量密度和成本水平。现在，Model S装载的锂离子电池已经使用了镍基负极材料，比钴化学成分要便宜，而正在研发新的由正、负极材料构成的新一代电池，能够降低成本、提高能量密度，延长电池寿命。因此，新一代电池是专门为特斯拉定制的，既能提高能量密度又能减少成本的优化产品。”这是松下高管首次对媒体透露gigafactory电池超级工厂的细节消息。
马斯克的电池梦想雄心勃勃，他声称，到2020年，Gigafactory每年生产的车用电池未来可供50万辆汽车所需，这意味着松下每年将为特斯拉数十亿支电池，那时的量级将使特斯拉创立自己的新电池经济，而不依赖于18650，同时，Gigafactory的庞大规模将使更多的人开得起最具成本效益的电动汽车。
在可预见的未来，特斯拉的最大突破有可能是在电池方面，Model 3会将此变成现实。随后，平民电动车将再次颠覆电动汽车行业。
戴姆勒1亿欧元增产锂离子电池
戴姆勒集团也表示将推出更多的新能源车型，以更好的开拓这一新兴市场。今年4月，戴姆勒与德国赢创集团就对共同持有的电动车业务进行了重组。戴姆勒从赢创手中买下其持有的Li-Tec公司50.1%的股权及Accumotive公司10%的股权后，成为这两家电池企业的唯一老板。
位于德国斯图加特的ACCUmotive公司成立于2009年，目前公司人数超过250人，主要负责锂离子电池技术、混合动力技术及电动车的相关研发。ACCUmotive公司成立至今，所生产的锂离子电池已超过5万组，分别供给smart fortwo Electric Drive电动车、奔驰S 300 BlueTEC Hybrid、奔驰S 400 Hybrid、奔驰E 300 BlueTEC Hybrid、奔驰E 400 Hybrid及奔驰C 300 BlueTEC Hybrid等车款。
12月12日，戴姆勒宣布增资近1亿欧元ACCUmotive，增产锂离子电池用来供应旗下纯电动和混动车型，这也意味着未来奔驰将向市场推出更多电动汽车产品。该集团预计电动汽车电池的“需求将会很高，并将稳步增长”，ACCUmotive主要负责向奔驰的S、E和C级插电式车型提供锂离子电池。
戴姆勒集团新的资金挹注不仅要让ACCUmotive在未来几年内逐步增加锂离子电池产能，还将新建大楼等硬件设施，预计在2015年中陆续完工。戴姆勒还计划在2015年底前逐步停止Li-Tec的锂电池生产业务，员工大多数将转入ACCUmotive。
从2016年起，ACCUmotive将生产全新的锂离子电池，供smart fortwo、forfour两款新车使用。在2014年巴黎车展登场的全新第三代smart fortwo及第二代smart forfour，未来将推出Electric Drive纯电动车版本。
