2015年6月3日，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟（CNESA）与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在北京召开。在新能源汽车与储能分论坛上，许继电源有限公司总工程师陈天锦发表“智能充换储能一体化电站及工程示范”的主题演讲，以下为演讲内容。
许继电源有限公司总工程师陈天锦：
电池储能系统，是通过电池进行能量存储和释放的系统，电动汽车是电池储能里的一个重要应用分支。
对电动汽车而言，整个产业正面临着新的变革，主要有以下三大推进因素：
首先，能源危机倒逼电动汽车产业必须变革。现在，所有的汽车都在追求高效能，包括混合动力汽车。从能效来看，电动汽车比传统汽车更节能。
其次，新能源将逐步替代传统能源。我国的能源消费结构正在发生巨大的变化，采用燃料电池、锂电池及新型燃气方式的新能源汽车正在逐步替代传统汽车。
最后，智能化是未来工业发展的趋势。随着互联网技术的发展，任何工业产品都将更加智能化。
对于电池的充电方式而言，快充和慢充互为补充。常规充电一般需要七到八个小时，而快充会大大缩短充电时间，很好地解决了应急充电的问题。目前，有人提出快充可以在五分钟内给电池充满电，这并不科学。一般电池可接受的快充时间，是在半小时到两个小时的范围内，而更快的充电速度会影响到电池的性能和使用寿命。
换电方式主要是针对公共交通领域，像出租车、大巴车等运营车辆。由于需要快速的充电补给、高负荷的发车和高频率的运行等特点，运营交通要求能快速地得到能量补给。所以，换电方式适合在公共交通领域发展。另外，换电站在城区内占地较小，特别是在一条线路的首末端有换电站，一个工位可以服务三十辆车，使用效率更高，更节能。据数据分析，公共交通在运行了四年后，以换电方式的电池其衰减程度在85%以上，而以充电为主的电池衰减程度会更严重。换言之，经过精心维护和保养，换电方式的电池比充电方式的电池的使用状态和使用寿命要好很多。
电动汽车充电会不会对电网产生影响？事实上，电动汽车规模化的应用，不可避免的会对电网产生一些影响。
首先，会使用电负荷增长，如电动汽车集中在某一个时段内进行充电，会对电网峰谷负荷的影响比较大。
其次，电动汽车的运行具有随机性，尤其是在时间和空间的分布上比较随机，增大了电网的控制难度。
第三，电网从原来的常规发电、售电方式单一的供电网络，发展到现在风电、光电等新能源的介入，增加了对电网调控难度。
未来的电网，将结合新的控制技术和通讯技术为一体，是基于多种形式的新型能源、智能变电站、发电站及新型储能的智能电网。未来，随着电动汽车产业的快速增长，充电而引发的一系列问题也需要依靠智能电网才能解决。
电动汽车的发展，有利于促进储能与电网的结合。互联网+、物联网的发展，为未来电动汽车与电网之间的信息交流做了很好的技术支撑。
随着电动汽车的规模化应用，动力电池在使用四年或者二十万公里以后，将会大批量的被淘汰，所以，要为大批淘汰下来的电池寻找出路。
电池的梯次利用能有效解决淘汰电池的出路问题。未来，在电路不增容或者线路不扩容的情况下，可以把淘汰下来的电池与配电站结合起来，类似于油库，在需要充电时可进行快速补给，既减少了容量费也减小了快充的影响。其次，还可以在居民小区或工厂等有地，把光伏和储能结合起来，促进分布式电源在更多领域的应用。通过以上梯次利用的方式，为废旧电池提供了再利用平台，实现了节能减排和降低储能电站成本。
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