2015年6月3日，由国家能源局指导，中关村储能产业技术联盟（CNESA）与杜塞尔多夫展览（上海）有限公司共同主办的“储能国际峰会2015”在北京召开。在储能技术分论坛上，上海交通大学参会代表发表题为《电化学能源转换先进材料分析》的演讲，以下为演讲内容。
上海交通大学参会代表：
我们实验室的研究工作主要基于燃料电池。燃料电池的一大优势就是与传统柴油机、汽油机相比，具有高效率特性，能量密度比较高，充电3分钟可以行驶800公里，几乎与汽油相当。燃料电池的另一个优势就是零排放，使用后生成的产品没有二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等。燃料电池的潜在应用范围包括汽车、可移动电源和分布式发电站等。
我们的主要工作是研究催化剂，常见的方法是沉淀法、微乳液法和离子交换法。催化剂的制作过程比较复杂，有一定的污染性，控制起来比较困难，而且费用比较高，不容易实现产业化。
在我们最新的研究中，通过让新材料和活性炭混合，沉淀在炭表面，通过进一步调节PH值沉淀在高活性炭上，最后成为催化剂。通过用核磁检测中间产物，我们发现有不同氯铂酸配备物存在。我们将中间碳拿来做电化学测试，在其中加入PH调节，在其中加入了两种酸性物质，随着柠檬酸的量不断加大，还原的电位越来越低，最终得到催化剂。
通过与商业催化剂比较，我们发现将两种算混合的核心面积是68.2平方米，商业催化剂的核心面积则是58.0平方米，有了很大提高。在单体电池测试中，使用我们的催化剂比商业催化剂在功率密度上有了大幅提高。
我们另外的一项创新技术是在钯的表面镀了单纯的铂。在循环稳定性实验中，我们可以看到电池在6000次循环的时候基本上没有发生大的变化，稳定性有了很大改善。
目前，锂离子电池有三大用处，分别是移动设备、电动汽车、分布式储能。锂离子电池的最大问题是稳定性比较低，因此我们使用空气滤镜将表面包裹起来，加入酚醛数值，得到了基于多孔纳米片的材料，碳材料使用类似石墨烯的纳米片，让电导率有了很大提高，能源效率接近百分之百。
锂空气电池方面，我们主要研究非水体系，在研究过程中要兼顾电解液运输、电阻传导和发电产物存储的问题。将普通碳放在多孔材料上的方法比较简单，但容易导致颗粒聚集，导致密度变。普通电解材料容纳不了过大的发电产物，我们设计的三维多空电极材料，用仿真技术设计孔，大概每个孔在10微米左右。
以上就是我要汇报的内容，谢谢大家。
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