在刚闭幕的2016中国电动汽车百人会论坛上，与会者指出，推动监管、技术和商业创新，使电动汽车产业成为推动消费和投资的新增长点，是新形势下产业发展面临的重大任务。中国电动汽车百人会自组建以来，已连续两年组织召开论坛峰会，邀请专家学者、企业代表共话发展大计，为产业可持续发展建言献策。《电池中国》网认为，统一市场和公平竞争环境，需要政府、企业、社会携手共同推动，以此确保新能源汽车产业健康可持续发展。
日前召开的“中国电动汽车百人会论坛2016”，以构建竞争、创新、可持续的产业生态为主题。论坛关注新阶段的战略与政策、应用推广领域与商业模式、政策与监管改革、智能时代汽车与交通、技术路线和生产方式变革、动力电池发展与突破、基础设施与互联互通等。
而去年中国电动汽车百人会成立以来的首次论坛，主题聚焦产业发展新生态，围绕中国电动汽车发展的重点、热点和焦点，重点讨论了电动汽车大规模普及、动力电池的现状与发展、低速电动汽车何处去、新能源公交车如何走向产业化、电动交通一体化与互联网、电动汽车基础设施等。
两届论坛的共同之处在于，都是聚焦新能源汽车可持续发展及产业链生态的构建。具体分析来看，两次论坛侧重点不同，2015年论坛重点关注电动汽车研发、产业化、基础建设等方面的播种工作。今年的论坛侧重于产业创新融合，政策监管改革，技术路线选择和智能互联等，尽显高效、高端、实用、实效特点。
本届论坛上，众多领域专家、企业领导对新能源汽车产业发展及现状做出分析，可谓年度电动汽车产业界一次高水准的智慧碰撞。笔者梳理出2016年电动汽车百人会论坛的精彩发言和精髓论点如下。
变革时代如何坚持创新与融合
以信息化、网络化为主导的后工业化时代，新一轮的科技和产业革命催生出绿色环保、互联网+、分享经济、智能制造等理念，这些新理念和新业态必然给新能源汽车打上时代烙印。
论坛上，全国政协副主席、国家科学技术部部长万钢提出，发展新能源汽车应全方位围绕产业链发展。经过三个“五年国家科技计划”，新能源汽车研发坚持“三纵三横”研发布局，研发水平不断提升，研发体系逐步形成，研发内涵越来越深化，已经形成由“十一五”期间的混合能源新能源汽车到“十二五”期间逐步向纯电驱动的发展战略。
针对新能源汽车发展创新的驱动力，国家工业和信息化部副部长辛国斌指出，我国新能源汽车的推广应用主要依靠政府政策拉动，成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成，产品质量有待进一步提升，整车共性技术开发能力还不强，智能网联汽车等技术储备不足，充电设施建设与新能源汽车发展不相适应，充电难问题突出，产品续航里程较低，消费者仍然存在较大的使用顾虑。正是这些问题和难题的存在，成为推动新能源汽车发展创新的关键因素。
长安汽车集团总裁表示,新能源汽车技术的跨界融合是突破点。新能源汽车技术的开放与包容，已经深刻地影响到了传统汽车的研发、制造、营销等体系，甚至跨越了汽车产业链，进入了移动互联、交通、环保等各个产业，谁能快速实现这个跨界融合，谁就将抢得竞争的先机。
长安新能源汽车有限公司总经理任勇也认为，新能源汽车是我国汽车产业转型升级的必由之路，但是发展仍处在起步期，变革时期坚持创新融合至关重要。
政府和市场如何“左右逢源”
发展新能源汽车是我国汽车工业由大到强的必由之路。处理好政府和市场的关系，做到政策和市场协同发力与驱动转换，是实现电动汽车产业化可持续发展的重中之重。
上层高度重视新能源汽车的发展，李克强总理批示，加快发展新能源汽车，是促进汽车转型升级，抢占国际竞争制高点的紧迫任务，也是推动创新、推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。马凯副总理亲自全面协调、引导、推进我们国家新能源汽车的发展。
财政部部长楼继伟表示，要突出鼓励先进、扶优扶强的政策导向，使资金向优势企业倾斜，防止产业过剩和盲目无序发展，达不到标准的企业不能获得补贴。这样可以遏制行业盲目扩张和无序发展，对行业整体发展有利。
辛国斌分析认为，要坚持政府引导和市场驱动相结合，深入开展推广示范活动，进一步培育企业的内生动力。国家补贴政策方面要逐步退出，企业的内生动力要作为产业发展的主要推动力，采取新能源汽车积分和传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩的方式，来鼓励新能源汽车产业的发展。
在中国工程院院士杨裕生看来，新能源汽车相关的政策还不够完善，只是单纯针对车辆的销售补贴，而没有对生产企业提出责任要求。对此，杨裕生提出实行“责任指标，超额有奖，以罚促产”措施，以积分的形式对企业进行相应的赏罚，要求各汽车厂商销售电动汽车的比例达到一定数值，让企业主动承担新能源汽车产业推动发展的责任。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，新能源汽车政策应从驱动型向市场和政策“双驱动”转型。发展动力的转型，意味着政府应该更加关注创造好的市场环境，促进创新、鼓励竞争、加强监管、完善基础设施，选用激励和倒逼的政策工具，使电动汽车逐步向非试点城市扩展。
著名经济学家吴敬琏则建议，把供给侧改革与电动车产业的持续发展结合起来。国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌认为, “新常态”下，汽车产业发展出现的新情况、新特点，要求政府的产业政策、监管制度必须与时俱进地创新和调整，总的原则是，行业管理法治化、市场准入清单化、监管体系一体化、行业标准国际化。
注重应用推广与商业模式探索
深圳市发改委副主任蔡羽指出,我们采用融资租赁和车电分离、充维结合的方式，通过社会各方来参与，分担风险，把成本降下来。对于租赁，目前全国其它城市大部分也是采用这个方法。从2013年开始我们全部采用纯电动公交大巴，采用整车租赁，充维一体。出租车的更新用了“10+1”的奖励政策，更换10辆燃油车为纯电动汽车，增加一个牌照的奖励，现在大家对政策认识逐渐加深。
比亚迪股份有限公司董事长王传福表示，到“十三五”收官之年，大巴和出租车或将实现全面的电动化。推广应用方面有财税政策、税收，技术上有各种专项的资金，比亚迪“秦”受到国家创新工程的支持，如果没有这个创新支持，“秦”的发展还没有这么快。充电设施现在是一个瓶颈，但是国家已经加大扶持力度，从使用端提供各种便利，让行业健康高速增长。
商业模式方面，北汽徐和谊指出，汽车产业正在由传统的产品制造价值链向产业链、生态链和资本链延伸，正在通过新能源汽车产品的进步提升来带动产业链的发展、生态链的建设，激活资本投资的效应。
徐和谊认为，汽车企业不仅需要为客户提供产品，还要围绕客户的需求重构服务模式，为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的智能出行解决方案。汽车产业不仅被技术驱动，资本也日益成为改变产业格局的重要力量。
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