2015年1月13～14日，以“产业发展新生态”为主题的中国电动汽车百人会首届高端论坛在北京召开。会上，上海汽车集团股份有限公司（以下简称上汽）副总裁王晓秋表示，我国要从汽车大国发展为汽车强国，在技术路线和技术方向的选择上，必须要与国际保持一致。
王晓秋表示，上汽千辆电动汽车在世博会期间试运行后，上汽在传统汽车、混合动力汽车及纯电动汽车三方面都投入了很大的精力。仅从2009年到2014年，上汽在新能源汽车开发方面就投入了60多亿元。
无论是电动汽车还是混合动力汽车，都是以减少碳排放为目的。上汽通过对整个中国汽车用户市场研究发现，目前市场上用户比较接受的类型是插电式混合动力汽车。据调查，“里程焦虑”是用户对电动汽车最大的顾虑，对车主来讲，70公里左右的里程基本能满足90%的用户每天的出行需求，为了满足10%的周末或假期的需求，用户不得不携带更多的电池行驶，既浪费资源，又增加污染。另一方面，对政府而言，电动汽车补贴比较高，混合动力汽车补贴比较少。实际上，插电式混合动力汽车在有电的情况下，行驶速度在每小时70公里以下时， 基本等同于纯电动汽车。如果政策向混合动力倾斜，一台电动汽车的补贴金额可补贴两台插电式混合动力汽车。
我国要从汽车大国发展为汽车强国，在技术路线和技术方向的选择上，必须要与国际保持一致。王晓秋认为，汽车作为交通工具，须具备驾驶性，从技术角度来讲，插电式混合动力汽车配有电机，更能满足驾驶者加速性驾驶的乐趣。
最后，王晓秋提出了以下三点建议：
第一，百人会论坛应该对我国的电动汽车未来走向达成共识，尤其是在技术路线和技术方向的选择方面。
第二，鼓励参会者在会前对大会议题展开讨论，便于在会上达成共识。
第三，充电桩是否能满足用户需要是电动汽车进入家庭的关键，要加强充电桩建设，完善配套体系。
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