2015年1月15日，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速快充网络全线贯通，电动汽车开长途不再是不可能完成的任务。
国内首个跨城际快充网络投入使用
1月10日，由北汽EV200、比亚迪E6、腾势、启辰晨风等5辆纯电动汽车组成的车队，从上海嘉定安亭快充站出发，沿高速公路北上。电动汽车“京沪行”活动由国家电网公司发起，途径上海、江苏、山东、河北、天津、北京六省市，历时四天，沿途亲身体验了京沪高速上27座快充站的充电服务，于1月14日顺利抵达北京。这也预示着，国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络已全线贯通。
目前，国家电网已建成2.4万个充电桩，形成京沪、京港澳(北京-咸宁)、青银(青岛-石家庄)“两纵一横”网络，续行里程2900公里，规模为世界之最。充电桩可为所有符合国标的电动汽车充电。据悉，京沪高速全线快速充电系统全程1262千米，平均单向每50千米一座快充站。按照平均150～200公里充电一次计算，电动汽车只需要充电6到7次，每次充电30度，就能从上海开到北京。期间，电动汽车最快30分钟可充满。按照每度电0.65-0.8元计算，全程充电费用还不到400元，仅为燃油车的一半。
体验：绿色又省钱，别样生活
北汽E200电动汽车车主于佳晨坐进刚刚原地“满血复活”的车子，热情招呼记者也上车体验一下。发动、起步，无需热车，车子就悄无声息地滑出了停车位。“电动汽车启动时，没有传统汽车发动机点火时的声音，我刚开始也不习惯。”于佳晨笑着告诉记者。
每天开着电动汽车上下班，这样的生活于佳晨已经过了近一年，而经济省钱是于佳选择购买电动汽车的一个重要原因。“开始决定买电动汽车时，朋友和同事都不太理解，自己也只是把它当做上下班的代步工具，市区够用就满足了，从没想过可以开电动汽车带家人一同出游。”他告诉记者，以前开汽油车，百千米的油耗约10升，也就是说大约花费80多元。现在开电动汽车，20元跑100千米轻轻松松。而且，虽然电动汽车跟汽油车的保养周期一样，但因没有发动机、变速箱，也就不用换润滑油，这又省了一笔钱。
观察：充电时间仍是硬伤
目前来看，充电站中快充和慢充的两极分化的问题已经显现，以出租车为代表的公共用车更倾向于快充，而私家车则是偏向慢充。
汽车行业资深分析师张志勇表示，充电选择快充或者慢充对电动车电池的影响肯定会有所差别，“几乎所有新能源汽车企业都存在快充和慢充两种模式，但是直接认为快充相比慢充对电池影响更大，这在行业内并没有一个明确的表示，现在新能源汽车的电池的技术仍处于不断更新的阶段，而且各个新能源车企所用的电池也各不相同，所以不能一概而论的认为电动车慢充对电池的损耗要小于快充”。
由于对电池的担忧，插电式混合动力车现在在市场上比纯电动汽车更加受到消费者的青睐，插电式电动车销售速度增幅达到878%也证明了这一点。
不过国家对纯电动汽车的扶持力度明显高于插电式电动车。对此，中国电力科学研究院电工研究所副所长李武峰表示，“国家虽然大力扶持发展纯电动车，但是在插电式混合动力车上，政策也是以支持的态度，之所以稍微偏心纯电动车，那是因为未来新能源电动车的发展肯定是朝着纯电动车方向走，由于现在纯电动车电池的技术仍未达到成熟的地步，所以插电式混合动力车依然有市场，消费者选择插电式混合动力车无非是想起到一个双保险的效果。将来在电动车电池技术达到一定高度以后，消费者自然而然的就会倾向选择纯电动车，从而也就实现了从插电式混合动力车到电动车的过渡”。
