中国自行车协会理事长马中超在2014年度中国自行车协会助力车专业委员会年会上进行主旨发言
2014年10月19日，以“合力行动•聚智突围”为主题的2014年度中国自行车协会助力车专业委员会年会暨《电动自行车快速发展对交通安全影响研究》（白皮书）发布会在南京国际博览中心举行。其间，中国自行车协会理事长马中超接受本网记者的采访时，就“广州禁电”的问题发表了自己的观点。
他认为，政府出台规则应该考虑消费者的承受能力。广州禁电后，很多从事城市货运的人将无法工作。禁电规定的出台，将带来城市管理中一系列的连锁反应。经济日报在曾经评论此事说，政府更应该鼓励电动自行车产业，应该更多关注电动自行车行业的技术创新，更好地引导电动自新车行业标准的建立，加强、细化城市管理，提高规则意识。而绝不能简单地一禁了之。
他认为一些媒体对于电动自行车行业的宽容和理解，也是对广州做法的一种批评。随着国家领导人对于新能源产业的重视程度越来越高，媒体对于电动自行车行业越来越理解和包容，也越来越关注行业的发展变化。
马中超理事长表示，新能源要真正落实到一个产业才能起作用，而新能源产业中产业化程度最大的就是电动自行车行业。对于这样的行业，应该更多地包容和鼓励，应该综合考虑电动自行车在城市交通大格局中扮演的重要角色。作为中自协的领导，马理事长代表行业质疑"广州禁电"的做法，并希望广州政府能够考虑到各方的承受能力，慎重出台相关政策。
去年电动自行车年产3500多万辆，出口81万辆，说明大部分都应用在国内市场。这说明电动自行车作为一种新能源交通工具，在国内有非常大的群体在使用。目前，各地都在加强对于电动自行车的管理，马中超理事长认为对于行业的发展是有利的。同时，管理制度的出台也应该考虑到百姓出行的承受能力。比如在二三线城市，电动三轮车可以作为城市交通的一种补充，因此并未禁止；而对于北京、天津这样的大型城市，电动三轮车是要禁行的。这两种做法，完全是根据两种城市的交通格局而定的。如果作为交通工具的电动自行车产品，在整个的交通格局中，对于缓解交通压力和降低环境污染有益，就应该允许使用。
