12月14-15日，第六届动力电池应用国际峰会(2021CBIS)在江西赣州召开，本届峰会以“新动力·新格局：迎接‘双碳目标’新时代”为主题。孚能科技(赣州)股份有限公司董事长王瑀博士在开幕式上作主旨发言。

　　图为孚能科技(赣州)股份有限公司董事长王瑀博士作主旨发言

　　以下是孚能科技董事长王瑀博士发言内容(整理)：

　　各位嘉宾，早上好!首先，非常感谢电池中国邀请我们作为峰会的联合主办，也非常感谢峰会主办方邀请我来做报告，今天我报告的题目是“锂电企业可持续发展的思考与探索”。

　　今天我的报告分以下三个方面：第一个方面是“双碳”目标下锂电行业的机遇与挑战;第二方面是孚能科技可持续发展的思考与探索;最后一方面是倡议，倡议上下游锂电企业大家一起凝心聚力，绿色强国。

　　“双碳”是世界各国的战略

　　大家知道“双碳”目标已经上升到国家战略层面，我们国家也提出了2030年碳达峰和2060年碳中和这样一个庄重严肃的承诺。今年“双碳”议题已经变成了非常热的议题，包括电的问题等等都会跟“双碳”这样的目标结合到一起。为什么我们要对双碳进行控制?这个历史背景可能大家都比较清楚，目前碳排放以及碳中和已经上升到各个国家的战略(层面)。如果我们对碳的排放不加以控制，那么在未来将会对人类，对能源的可持续，对人类生存环境的可持续产生不可估量的影响。各个国家提出的“双碳”目标是不一样的，发达国家的“双碳”目标状况和发展中国家不一样。

　　(从)目前历史累计的碳排放、自有碳的控制和剩余碳排放(空间)的情况，可以看出发达国家在2015年之前碳排放是非常多的，2015年之后进入到碳排放方面的控制，碳排放的目标下降得比较快。由于过去工业化碳排放较多，现在他们的剩余空间已经是负数。中国2015年的碳排放会比较多，但是我们2005年之前的碳排放由于工业化的程度不够，碳排放还有很大的自有碳空间，剩余空间还有2683亿吨这样的数字。这个数目都是基于人际公平原则对碳空间进行分配，这个数据的来源是中国社会科学院城市发展与环境研究所。

　　对于碳排放来说各个国家已经非常重视，对未来整个的发展，各个国家对气候控制权方面都有很大的话语权，中国以气候外交提升话语权，贡献中国智慧也上升到了战略层面。对于中国来说，如何使我们的能源可持续，因为中国是一个化学能源消耗大国，也是我们受气候环境的影响，包括之前的酸雨、雾霾等等也是受影响最大的国家。那如何摆脱化石能源的依赖，实现能源的安全，对于中国来说也是一个非常重要的战略层面的议题。

　　为了促进整个碳排放政策的实行，如何达到碳达峰、碳中和，要求我们整个产业共同一起研究碳的分配以及碳的一些中和方案，力争占领绿色能源、绿色制造和绿色环境的制高点。

　　汽车电动化是交通运输碳减排的重要方向

　　大家知道碳排放主要来源于四个方面：一个方面是来源我们的出行，也就是交通运输;另外我们知道碳排放大户也是我们的能源行业，如发电;另一个方面是取决于消耗方，就是人类日常的使用;第四个方面就是工业，今天我着重介绍一下主要的两个方面，也就是跟锂电池相关联的两个方面。其中一个方面就是出行，就是我们的交通运输。

　　交通运输方面碳排放大家也知道，整个碳排放占了大约将近30%-50%，取决于各个国家不同的情况。

　　要使碳排放降低，传统汽车碳排放问题必须要解决，其中一个很重要的方向就是汽车的电动化。从目前的消耗化石能源，包括汽油、柴油、天然气，到变成电力驱动减少碳排放。现在我们的燃油车碳排放为176g/公里，转化成纯电动车碳排放将会从176g/公里降到70g/公里，但是我们也知道电动车要充电，来源于电力系统，目前电力系统中大部分的电力是来源于煤发电和天然气发电，这些发电产生出很多二氧化碳的排放。由于这样的影响，使我们从燃油车到电动车碳排放并没有下降达到我们的预期，如果我们使用的电都从目前的化石能源的电转换成绿电，也就是太阳能电或者风电的话，那我们的碳排放将会从176g/公里下降到20g/公里，这就是为什么我们大力推动汽车的电动化，从碳排放角度来说会帮助我们的国家，帮助世界各国进一步减少碳排放对环境的影响和温室效应，减少对环境的污染，同时也会对目前气候变化尤其是冰川的融化方面起到延缓的作用。

　　在电力方面，用户白天夜间是不平衡的，我们每天的使用情况，白天的用电量非常大，在夜间和凌晨的时候电用得非常少，但是我们的电网是不可能停下来的，也就是说在夜间有大量的电浪费。由于我们产出的电很大一部分是化石能源发电，尤其是中国，煤炭的发电是非常重要的电力组成部分。也就是说，在白天的时候可能出现电不够，在夜间出现电浪费的情况。如果能够把夜间的电拿到白天来使用，这样会提高电网的利用率，同时如果我们使用风光发电，在白天的情况下由于太阳光是只有白天才有，所以太阳光发电在白天贡献非常大，白天可以补充日常的用电。如果我们的锂电池能够帮助我们在白天风光储电之后在夜间供应，能够帮助我们传统电行业在夜间储能白天进行供电的情况下，能使能源的利用率大大提高，同时使化石能源发电大大减少，因而可以进一步降低二氧化碳的排放。当然我们最终的宗旨是用绿电取代“脏电”，也就是用风光发电、潮汐发电等等一系列的生物质发电代替目前的化石能源发电，最终实现电绿色化。所以在这两个方面我们都看得出来储能行业、锂电行业对碳达峰、碳排放这方面的贡献。

　　作为这个行业的一员，其中很重要的产业链当中的重要一环——动力电池，所以我们觉得身上的担子很重，责任很大。如何实现碳达峰，我们在这方面如何去做，将取决于各个国家尤其中国2030年达峰以及2060年碳中和的目标是否能够实现。

　　2019年和2020年、2021年，我们国家汽车电动化飞速发展，刚才各位也介绍了2021年超出了预期，整个新能源汽车的销量已经接近了252万辆，其中11月新能源汽车渗透率高达17.8%。2025年20%的目标看来会提前实现。我们的碳达峰行动目标是2030年要实现渗透率达到40%，从新能源汽车角度来看40%的实现可能会在2030年提前(完成)，这也是我们非常欣慰的一件事。除了中国以外，欧洲各国国家以及美国都提出了燃油车禁止的时间表，挪威2025年要禁售燃油车，2030年有印度、荷兰，2040年有英国、法国、西班牙等等一些国家。各个国家已经把汽车电动化、运输工具的电动化都提上了议程。在碳达峰碳中和的目标下，实际上已经把新能源汽车这个产业推到了加速的路径上来。

　　锂电行业是实现双碳目标的重要一环

　　在能源方面，为了使碳达峰和碳中和能够实现，目前我们国家和世界各国努力的方向主要从这三个方面进行：第一个是在发电侧，第二是在电网侧，第三是在用户侧，来努力实现碳减排、碳达峰和碳中和。在发电侧方面，比如我们用绿电、光伏以及风电来减少碳排放，因为无论光伏和风电从它自身的产业来说基本是零排放。当然我们用的太阳能光板、风机这些都是通过其他供应链行业生产的，在这个生产过程中他们使用的原材料碳排放不是零的。另一方面，通过目前传统行业的发电进行储能和峰谷调频来达到进一步减少碳排放和提高电厂电网发电的利用率。但是最终的发展目标还是用零碳排放发电的技术代替传统的发电技术，比如用光伏、风电、光电、水电等等来代替。另外在电网侧，也会做出很多的努力，主要是在电网侧当中通过储能设备进行夜间储能白天供电这种形式，提高对能源的利用率，以达到节碳目标。在用户侧，现在用户侧的考虑越来越明显，比如孚能科技为了减少碳排放，为了提高电网的使用效率，在工厂内我们会建立储能设备，比如夜间买电然后白天用在工厂。同时国家也出台了加大峰谷差电价来推动用户方多使用夜间电，帮助我们国家电网帮助电网公司提高效率。

　　根据国家电网的发布，中国储能新增商业规模2021年到2025年，包括发电侧、电网侧、用户侧，在发电侧我们做的工作会很多，另外用户侧也会开始行动，到2025年差不多在发电侧提高两倍绿电的使用，2025年差不多有55.2GWh在用户侧进行改进，提高电网的利用率。在电网侧方面，目前规划和发展的预测不及在发电侧和用户侧。在国家碳达峰和碳排放政策的引导下，整个发电行业在未来5年当中大概对电池的需求会达到140GWh，除了新能源汽车需求以外，在电网侧、发电侧、用户侧大概需求会达到140GWh，以期进一步减少在能源方面的二氧化碳的排放。

　　可持续发展是未来中国锂电行业的核心竞争力

　　对于锂电行业的影响，在2021年上半年的国内市场中，中国大约占了锂电行业需求的91%，韩国大约占了9%。在国际市场上基本上是“三国鼎立”，中国、韩国、日本，其中中国的份额最大44%，韩国37%，日本19%。在2021年之前锂电行业的竞争主要是技术竞争，锂电行业主要是通过技术投入形成技术壁垒，然后用产品赢得客户的需求来参与竞争。但是从2021年开始，竞争已经升级到产业链甚至是国家层面的竞争。比如欧洲锂电的本土化，对其他国家锂电企业的进入将要设置一定的门槛，具体的门槛目前还没有出台，但是预计这样的门槛将会建立。在技术和产业链之上，我们会迎来更高维度的可持续竞争。对于企业来说，人类的命运共同体和共同富裕的理念将得到全球各个国家的认同，企业的社会责任及碳排放技术指标等，都会作为衡量企业能否赢得客户认可的重要标准。

　　鉴于碳达峰碳中和以及碳指标这么重要，我想跟大家分享一下孚能科技在过去几年在这方面的思考以及实践。大家知道锂电行业是一个比较复杂的产业链比较长的行业，这里包括原材料端，从矿山资源到原材料的制备，再到运输，再到整个电池的生产，再到B端客户的组装、制造，再到终端客户的使用，以及梯次利用、回收，最后再回到材料端的制备。要使整个产业链实现碳达峰碳中和，需要整个产业链形成共识，这样才能实现整个锂电产业链的碳达峰碳中和。锂电行业对整个碳达峰碳中和影响很大，主要体现在出行汽车以及储能方面，但是我们也不要忘了整个锂电制造行业也存在着碳达峰碳中和的问题。如何实现这样的生产运营绿色化，供应链的协同降碳，这些议题都是我们锂电行业需要思考的。

　　孚能科技可持续发展的思考和探索

　　我们碳达峰的思考主要有下面三个方面：

　　1)碳资产管理

　　-进行组织层面的碳足迹核查(ISO 14064);-识别主要能耗设备和工艺，有针对性的进行技术改造和节能降碳;-参与制订锂电池产品碳足迹的行业标准。

　　2)负责任采购

　　-履行企业社会责任，降低供应链风险;-对供应商的人权、环境、职业健康、商业伦理等领域进行尽职调查;-对供应链进行溯源，正视ESG (环境、社会、治理)的信息披露的重要性。

　　3)循环经济

　　-提升能源和资源的利用效率;-降低污染物排放，提升清洁生产水平;-促进再生资源的回收利用，积极探索循环经济模式下，价值链的闭环可能。

　　孚能科技：绿色工厂践行碳中和生产经营

　　我们从过去近5年的实践中得出一个结论：如果从设计伊始就将低碳的理念全面导入并落实到产能建设过程中，项目后期实际的运营成本会大大降低。越早的规划，意味着在既定碳排放指标下产生更低的成本。如果错过规划的关键期，则需要更高的运营成本才能达到原先设定的碳目标。打造绿色工厂首先要做目标设定，要求设定、概念设计等一系列规划，且在过程中充分考虑到碳排放的解决方案，在未来的生产及产品销售过程中才会受益。我们预计碳排放的指标将成为未来产品竞争力很重要的因素，如果碳排放不达标，可能会付出额外的碳排放成本。

　　2018年开始，孚能科技制定了镇江工厂碳排放和碳达峰的目标要求，包括通过工厂屋面以及厂区内配置太阳能光伏的形式来节省电网用电，使用电厂生产过程中废弃的蒸汽来代替电能，应用在如制冷、制热等一系列厂房设施与设备上。全面利用再生能源和提升绿电比例，在厂区内拟建储能电站缓解工厂在电力峰值时段对电网的依赖，提高电网的利用率，同时对工厂内产生的废弃物进行妥善处置。

　　经过多方面的努力，孚能科技获得第三方DEKRA颁布的碳中和生产认证。未来，孚能科技将继续做好碳减排工作，争取2050年实现碳中和。

　　凝心聚力 绿色强国

　　那么，如何实现碳中和要跟国家整个发展也是有关系，因为锂电行业是个用电大户，在电的方面我们相当于需要得到国家的支持才能全面实现。现在锂电行业包括元器件行业也逐渐朝西南转移，其中最重要的一个因素是那里有丰富的绿电资源，包括风光、水电。

　　锂电行业碳排放要实现碳达峰，需要绿色能源供应链、循环经济、绿色物流等行业同仁的共同努力。在这里，我们呼吁政府、科研院所、金融机构、车企和同行携手共进，瞄准行业瓶颈，集众智谋发展，聚焦要素，高效破局，打造绿色标准，推动绿色产业认证，使中国成为绿色产业碳达峰碳中和的引领者。谢谢大家!