图为北大先行科技产业有限公司总裁、CEO高原发表主题演讲

　　在中国电动汽车百人会论坛（2018）的“优化电池产业链 助力电动汽车普及化”主题论坛上，北大先行科技产业有限公司总裁、CEO高原发表主题演讲。

　　以下是演讲实录：

　　谢谢组委会邀请，给我一个机会跟大家一起来探讨。今天我演讲的题目、跟大家分享的 题目就是锂电行业超高速发展在原材料方面的可持续性。今天讨论分三个部分。

　　其实这个图大家都看了很多，大家都知道，我们现在动力锂电正在超高速发展的时期，从这个图表上可以看出来，比如到2025年，我们要有700万辆的年销售的新能源汽车，装机量超过500GWh。当然这种高速发展对我们行业来说是非常好的机遇，我们从业者都非常喜欢这种超高速发展，虽然也带来很多挑战。我们的问题就是，这种超高速发展是不是可持续的？当然一个很明显的条件就是说，在市场成熟之前，当然我觉得这个大家可能2030年以前不用担心这个事情，因为我们今天也看到很多演讲，2030年新能源汽车我们能达到差不多一半，在这之前应该还离饱和很远。其他的三个方面，电动车经济、实惠、方便，用户的良好体验和安全，这是从用户的角度必须要满足的。今天我们听到很多演讲，我们需要很多技术上和商务方面的创新。最后一点，我们可能关心的不是很够，上游的原材料能不能支持这么高速的发展，我管它叫战略元素的充足率，今天我想从这个方面也跟大家探讨一下。

　　回到刚才说的技术创新方面，因为我是做材料的，从材料的角度。首先，我们从正极的角度来说，虽然正极我们经常在各种报道上听到林林总总的很多正极材料，其实锂离子电池的正极材料有一个最关键的要求，就是他必须提供锂离子电池中所使用的全部的锂，除了电解液那一点点锂，所有的锂离子来回做负载电荷的锂，都是来自正极材料。当然，作为正极材料还有很多其他的要求，比如说电压得合适、得导电、容量得大，其中还有一个非常大的约束条件，就是提供所有的锂，待会儿我再回到这个问题。因此，所有的正极材料，虽然林林总总其实就是三大类，一类是橄榄石一类，还有层状，刚刚说有钴酸锂、三元、富锂，其实经济结构都是一样的，只不过某种变异而已。第三类，现在有很多做高电压的5V的尖晶石。这方面工作我们还是有很多改善的工作可以做，而且我们也正在做，但是这方面的进步是一个低风险的、速度比较慢的、小步的进步。我这个地方画了这么一个尺，从下面是低风险，往上是高风险，风险越高回报越高，我们跳出这个现有的框子，现在我们听的很多的就是全固态电池，全固态电池它当然好处可以用锂金属，用了锂金属负极的能量密度就大大提高了，当然好处就是固态电解液室温下的电导率，还有大家不谈的一个事情，即便我们用锂金属做负极，虽然算起来能量密度很高，比如你算出来需要一公斤的锂金属，可能要往里面放三四倍所需要的锂金属，因为每一次锂金属循环回来的时候他都会形成一个新的表面，新的表面会消耗一部分锂。

　　风险度更高的，其实这个概念我已经提过很多次了，今天再重复一下，依然利用业态的锂离子电池，但是我们把正极材料的约束抛除掉，怎么达到这一点呢？我们就是在负极方面，我在美国工作的时候曾经领导一个实验室，我们曾经做了这方面工作的尝试，就是用钝化的锂金属粉末把它掺到负极，制作过程中使它在负极中能够引用。当压实以后，再加上电解液的时候，大家做过电池设计工作的都知道，这个锂金属就不再存在，就变成锂离子，进到了负极材料之中，这时候我们负极就变成了一个充满电的锂离子的负极，不是锂金属的负极。这个时候我们正极就可以用各种各样的不含锂的材料，我们只考虑它是不是安全、是不是低成本、使用量是不是高、是不是导电等等，其他的条件依然可以满足。我们当时还曾经做过一个锂离子电池正极材料是二氧化锰，想在这里抛砖引玉，并不是说这个技术路线是最好的技术路线，当然今天这种技术已经在一些特殊电池上开始有一些应用，因为他还要解决很多工程方面的这些问题。抛砖引玉就是希望达到不光在电池设计方面，还有工程设计上，比如说我们今天制作锂离子电极的方法，没有跟20年前差太多，很多地方我们都应该有一些跳跃式的发展，当然每个公司和每个公司的情况不一样，风险承担不一样，我们总有一些人做低风险有保证有回报的工作，同时也有少部分人致力于一些高风险、高回报长期的跨越式发展。

　　以上是技术方面，再回到资源方面。刚才我们看到了一个超高速发展对电动车。把它翻译成关键原材料的需求，我的同事做了一个非常保守的估计，比如说钴，按最好情况推测下，我们假设以后都用高镍的三元，钴的需求量是非常小的，因此我们得出2025年依然会需要10几万吨的金属钴，锂不管用什么材料，当然用磷酸铁锂，锂的用量小一些、三元锂的用量高一些，为了达到我们2025年电动车的目标，我们碳酸锂的当量要将近40万吨，现在我们还不到20万吨，这是全球的锂，用在电池上的锂，当然仅仅是一半。

　　总而言之，未来如果要达到能支持这么高速的发展，我们未来的几年，不到10年，七八年的工夫，我们要多出来30万吨的碳酸锂的需求量，这些锂从哪里来，我想在这里跟大家分享一下过去的经验。举一个例子，在全球矿业市场分析方面做的比较好的一个英国公司Roskill，我知道预测未来是很难的一件事情，尤其是预测10年以后，我这里2013年预测2017年的报告，今天2018年回过头来看看准确度，它把新增的碳酸锂预测分成两大类，一类就是现有的当时2013年老牌的碳酸锂的制造商，当时2013年他把所有比如说智利的SKM，还有阿根廷的我原来的老东家，还有国内的一些，4年他们扩产扩出将近9万吨的碳酸锂。回过头看，大概扩产出来只有他说的不到一半。这个地方圈红圈的就是那些扩产接近成功的，因为有的不是完全成功，没有圈的离扩产差远了，这还是老牌的，这些是有经验、有资本，成功率是一半左右，还有更多的全新的，新的项目、新的矿产公司4年以后会林林总总大约有十几万吨的产量，所有这些有智利、阿根廷的、美国的，炒的沸沸扬扬的，最后所有的项目4年以后只有丰田做到，阿根廷勉强其实也没有达到他的目标，我给他圈的红的，只要超过50%就算成功，而且今天碳酸锂也没有达到我们电池级的水平，只是锂出来了，还有拿到我们四川做精加工等等。即便如此，就算给他A吧，得了满分了，也仅仅是回过头来看成功率10%，老牌的成功率50%，新兴的矿业公司10%，为什么呢？因为开矿需要很长的周期、需要很多的资本、需要很多的经验，尤其当时有一个公司做的不是太好，也使得现在很多新兴的矿业公司融资变得非常困难。我举这两个例子，有时候各种市场分析公司会说，大家不用担心，所有加起来的有几百个项目，未来会得出40万吨、50万吨的碳酸锂足够用，其实开矿的周期很长风险很大。因此，我们必须利用一切可以利用的资源，包括回收，刚刚中南大学李教授谈到了这一点，主要从环保方面，但是从我的方面，我做了一些计算，如果不这样做，这些关键的战略资源是不够支撑我们高速的发展的。最后即便我们的车做的非常智能化、性能非常好，但是锂不够照样达不到500GWh。

　　这张图是US Geologica Survey全球锂资源的分布，我们看到中国尤其青藏高原占的比例非常高，昨天像青海的王省长专门做了介绍，我觉得我们青海在全球的出行电动化方面能够起到一个很大的作用，因为我们青海有很多的盐湖锂资源，必须利用起来，现在利用的还比较少，刚才李教授说了，我们超过70%的锂是进口的。

　　下面介绍一下北大先行集团。我们刚刚提到了青海，青海有我们的正极材料最大的一个生产基地，同时，在青海西宁还有一个隔膜生产基地，在海西东台吉乃尔有锂盐湖的开发，东海岸有山东泰安的正极材料工厂，江苏北星马上要投产的电池隔膜的生产基地，我们在华南还有一个营销中心，东北还有一个鸡西石墨矿。我们就是立足中国但是要放眼世界，刚刚说我们在北京有总部、还有研发中心，同时我们现在正在规划硅谷欧洲和日本的研发中心，因为这个出行电动化、智能化相当于一个工业革命级别史诗般大的变化，对全球人类社会的影响是非常大的。因此，我们仅用一地之力、一国之人才肯定是远远不够的，一方面我们需要技术的创新，一方面我们也需要全球的资源来支持高速发展。我在这里呼吁，我们国内的企业应该具有一个全球的视野。今天上午北汽的郑总特别提到一个开放的平台，如果不是一个全球交流的情况下，我们很难达到创新需求的目标。同时原材料的角度来说，我们也不可能仅用一国的原材料来满足全球出行革命的需求。因此，我们说既需要人才，还需要材料，当然我们也需要资本。

　　（根据发言整理，未经本人审阅）