图为杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠作主题演讲

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　　2018年1月21日，以“把握全球变革趋势实现高质量发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2018）进入第二天的会议议程。杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠在上午的“定义未来引领变革”主题峰会上作主题演讲。

　　以下为演讲实录：

　　尊敬的各位领导，各位来宾，媒体的各位朋友们，大家早上好！今年我们再次聚首北京，这一年一路一带的建设，让世界成为一个有机的生命共同体。这一年美丽中国、美好世界成为人们对美好生活的向往。去年初，我在参加百人会的时候提出中国电动汽车发展的四个阶段，就是学习、补充、并行和超越，去年11月份，在杭州举办的未来出行高层论坛，我们根据自己的体验和认识，又提出从渗透到替代，中国电动汽车时代加速到来。智能手机的经验教训，单纯实施渗透而不实施替代策略，无法做大做强新能源汽车，这些观点和探索我想对行业的发展是非常有益处的。

　　现在电动汽车已经很热闹，关注的人多，但是我们不可否认一些基本的事实，不能视而不见。我想提出几个问题，第一个问题，电动汽车在过去一百多年和传统汽油车竞争中没有胜出，今天能竞争过吗？能替代吗？凭借什么能竞争过？第二点，混合动力汽车出来20多年了，它现在还处在渗透的阶段，这是为什么？第三个问题，现在我们新能源汽车增长很快，中国今年有70多万辆，成为世界第一。但是在全世界来看，其销量还是低于混合动力汽车。大家为什么有信心说电动汽车一定会超越或者一定会替代传统车？20多年混合动力走过的路，给我们什么样的启示？所以我们长江汽车在战略上认可电动汽车，认同纯电动汽车对传统车替代的趋势。我们认为这个结果也会在未来的某一个时间点实现突破，但是它在每一个阶段要解决每个阶段的问题。

　　在四个阶段中的第二阶段，从5%的渗透率到超过20%渗透率这个阶段，我们要解决什么问题？我们认为纯电动汽车在未来的发展当中有三个方面的问题。第一是动力问题，第二是智能化问题，第三是设计新能源汽车使用场景的商业模式问题。这三者要有机的结合，要不断的克服，才能出现这种替代。我们上次提出在细分市场领域里头做100%的替代，就是我们找到的路之一，只有在细分市场100%替代的叠加，才会体现在整体替代的百分比的提升。所以大家在激烈讨论电动汽车各种路径、现象和趋势的时候，我想我们不要忽略这种最基本的事实，我们怎么走？如果这些最基本事实中的问题无法解决，电动汽车永远只是渗透，不会是替代，这是我们的观点。

　　关于智能化，关于客户端营运端、使用场景、商业模式的突破和适应未来的发展这些方面，我们留待以后再探讨。今天我想跟大家分享的就是先解决电动汽车的动力问题，在国家政策的引导下和产业发展的趋势研究前提下，我们根据自己现在纯电动汽车的基础上，在大概一年多前两年前布局了氢能源。我们认为电动汽车的续航里程仍然是消费者焦虑的一个障碍，所以我们认为氢和锂电的混合是未来纯电动汽车最佳的一个方式，是解决续航里程的问题。

　　现在我们跟佛山的泰罗斯公司进行了全面的合作，在佛山进行了商业化的运作。去年9月份，我们的样车已经在佛山进行运营。我们认为氢电混合最好的，是首先锂电池解决了电动汽车的电控，整个汽车由机械产品变成电气的智能化的产品，是先要有电气的基础，所以这个不能改变。但是车的续航里程跟不上，储能跟不上，怎么解决？就需要氢燃料电池来解决。

　　在最早的几年，欧美有一个路线，就是走氢燃料电池发动机，用氢燃料替代油这个模式，由于太复杂，没有成功。但是在美国和日本的一些著名企业放弃了氢燃料电池之后，在前两年又把氢燃料电池重视起来。为什么？因为氢燃料功能不一样了，氢燃料只解决一个储能的问题，电动汽车就会变得非常简单，而又能有良好的续航里程。在整个发展中，我们觉得新能源汽车智能化再好，很多东西再好，动力系统不解决，很难跟传统车竞争。所以我们认为先要把动力解决，在这个基础上来完善智能化。

　　长江汽车与泰罗斯的合作，研发成果已开始显现。去年我们初步把氢燃料电池发动机产品的寿命从1000小时提升到2000小时，提升到5000小时，到7000小时。2018年的目标是提升到10000到15000小时。按平均时速来计算，氢燃料电池10000个小时使用寿命相当于40到50万公里，在行业里头门槛是20万公里。科技部到2020年的标准，氢燃料电池产品的寿命是要达到10000小时，所以我们希望能够在2018年到2019年就达到这个水平。

　　我们的计划是2017年把样车生产出来，进行工程化的技术认证和优化。这个小目标已经完成，2018年的目标是获得出售资质，然后进行批量的试生产和试销售。先在佛山进行商业化示范运行，2019年到2020年的目标是产能扩大到1000到2000辆，在成本上接近纯电动汽车，进行商业化推广。到2022年，我们希望产能达到万辆的规模，完成配套产业链建设，在成本上超过传统燃油汽车，在逐个细分市场领域进行替代。我们现在的研发重点是放在商用车上，比如巴士和物流车，我们非常有信心在国内占据燃料电池商用车的一席之地。乘用车方面，未来几年我们将选择论证一些适合的细分市场进行发力。

　　八年来，长江汽车扎扎实实地研发制造电动汽车，并积极探索新能源汽车的产业化、市场化、商业化路径。长江汽车坚持传承和创新的精神，传承传统汽车130年积累的极致体验，通过技术、管理、产业、商业的创新，缔造世界一流的电动汽车品牌，争取为中国汽车工业由大到强，源源不断的提供贡献。谢谢大家！

　　（根据发言整理，未经本人审阅）