图为安徽力高新能源技术有限公司副总经理王春波接受电池中国网专访

　　2018年5月22日-24日，CIBF2018在深圳拉开帷幕。作为全球规模最大的电池行业展会，本届展会吸引了上千家材料、电池、设备以及相关行业企业参展，并将在为期3天的时间里，向全球展示出电池行业的新活力。电池中国网作为此次展会主办方指定的唯一官方媒体中心，在展会现场搭设采访间，组织多位资深编辑对本届展会盛况进行全方位、多角度深入采访，集中同步报道。

　　展会期间，安徽力高新能源技术有限公司（简称安徽力高）副总经理王春波在展会新闻中心接受了电池中国网的独家专访，就行业热点问题等发表了自己的观点。

　　据了解，安徽力高成立于2010年，成立的初衷源于国家863项目。公司早期技术团队主要来自华为，专注领域为电池管理系统。

　　对于BMS系统应该由整车企业主导还是由BMS企业主导的问题，王春波认为，整车企业专注于研究系统功能性问题，而对于一些研发的隐性成本、售后服务成本，整车企业考虑的并不是很全面，因此他认为，BMS系统还应由专门的企业来主导，而整车企业只需要将一些功能性的想法或者需求告知，由BMS第三方企业负责实现，这样将更有利BMS的发展。

　　对于国内外电动汽车电池管理方面的差异，王春波表示，在硬件方面，国内与国外产品水平大致相当。在实际应用出出现差距，首先在于国内电动汽车受成本、售价等限制，无法在BMS上进行更多的资金投入。其次以特斯拉为首的国外电动汽车企业，都采用正向研发、一体化设计，对BMS的考虑比较全面，而国内企业在这方面还有所欠缺。最后在观念上，国内企业倾向于使用成本较低的被动均衡的方式来进行管理，但电池使用效率不高；而国外更倾向于使用主动均衡方式，尽管成本高但使用效率也高。上述三点的差异，也导致国内外BMS在使用方面存在差距的主要原因。

　　对此，安徽力高已经研发出新一代BMS产品，可以用被动均衡的成本达到主动均衡的效果，产品预计2018年8月推向市场。据了解，目前，奇瑞、吉利、江淮等整车企业，星恒电源、卡耐新能源、中航锂电、河南新太行等电池制造企业都已经成为安徽力高的主要客户。

　　王春波还表示，尽管在2017年，公司BMS业务整体收入不尽如人意，但他依旧看好2018年下半年的市场行情，他认为，尽管补贴在退坡，但整个产业链的发展形势是向上的，因此2018年下半年，新能源乘用车和物流车的BMS市场将会出现一个小爆发期。

图为安徽力高参展CIBF2018