6月5日世界环境日当天，全球规模最大、等级最高的氢燃料电池车加氢站在上海化工区落成。这座加氢站占地约8000平方米，氢气日供应能力约2吨，具备35MPa和70MPa氢气的商业化加注能力。一辆上汽大通FCV80燃料电池车停在加氢站准备加氢，“一般充满要需3-5分钟，4公斤多的氢气可以跑上近500公里。”相关人员介绍说。

据悉，这座全球最大的加氢站分为氢气加注、鱼雷车充装、燃料电池汽车维护保养和充电四个功能区。从加氢站附近化工区里产出的副产品“氢”成为它的主要货源，通过渠道对接“一出一进”，实现了氢资源的循环综合利用。

氢气储运产业是氢能产业的中间环节，联结着产业链前端的制氢和后端的氢能应用环节。氢气储运产业包括低温液态储运装备、高压气体储运装备、储氢新材料、加氢站建设与运营等产业子环节。

氢气储存产业谱系

储运装备方面，我国现有各级压力容器制造许可证的企业三千余家，其中有制造移动式压力容器(铁路罐车、汽车罐车、罐式集装箱)许可证的企业三十余家，能制造低温移动式压力容器的只有十几家。我国生产高压储氢容器的技术与工艺已经取得突破，能够生产45MPa无缝氢气钢瓶，目前正在研制87.5MPa的钢内胆碳纤维全缠绕氢气钢瓶，碳纤维铝胆气瓶性能已经达到国际先进水平。同时我国还制定了国际上首部高压储氢容器国家标准——《固定式高压储氢用钢带错绕式容器》(GB/T26466—2011)，但目前主要受制于氢气未能大规模使用，产业规模还较小。

储氢材料方面，目前日趋成熟和具备实用价值的储氢金属材料有稀土系、钛铁系、钛锆系以及镁系。全国有10多家储氢合金生产企业，年产能约为2.4万吨以上，国内生产的传统LaNi5型储氢合金在技术、工艺水平、产品性能上和国外已经相差无几。我国稀土储氢材料的产量已经超过日本，占全球产量的60%以上。

加氢站方面，全球加氢站处于快速发展阶段，加氢站数量不断增长。根据H2stations.org发布的全球加氢站统计报告数据显示，截止2018年年底，全球共有369座加氢站，其中欧洲拥有152座，亚洲拥有136座，北美拥有78座。截至2018年年底，我国已建成或在运营的加氢站有26座。

从氢能产业集群来看，目前我国已形成京津冀、华东、华南以及华中四个区域性产业集群。四大氢能产业集群覆盖了氢能的制氢、储运及应用等领域。其中，氢燃料电池以及氢燃料电池车是重要的发展方向，并以此形成各自的产业配套、商业应用模式等。

以下为四大氢能产业集群地图以及相关企业汇总一览：

数据来源：中商产业研究院整理

氢气储运的市场前景

随着氢能的广泛应用，未来氢气储运产业将有广阔的发展前景，而其中较为重要的就是储运装备和加氢站建设。从氢气价格组成来看，氢气储运成本占总成本的20%左右，在当前阶段，由于氢气产地与消费地存在差异，选择合适的氢源是降低氢气储运成本的较好选择；而通过提高储运装备的国产化率、降低加氢站建设和运营成本是降低成本的最好选择。随着各国氢能源汽车的推广，全球主要国家将加快加氢站建设。到2020年，以日本、德国为代表的国家加氢站的规划建设总数将超过435座，其中日本的规划建设数量最多达到160座，其次为德国规划建设100座加氢站。随着燃料电池车对氢气需求量的增加，我国的加氢站数量会逐步增加。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年我国加氢站数量达到100座；到2030年我国加氢站数量达到1000座，高压氢气长输管道建设里程达到3000公里。