12月23日，“中国电动汽车百人会论坛(2016)”新闻发布会在清华大学召开。中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高在会上对电动汽车百人会工作进行总结汇报，并与现场嘉宾分享新能源汽车发展现状、分析存在问题、展望未来行业发展趋势。

　　新能源商用车增量过快 物流车明年将迎发展机遇

　　据欧阳明高介绍，新能源商用车今年同比增长11倍，11月单月产量突破了2万辆，而全球其他国家加起来总计1万多辆。“全球其他国家的保有量加起来咱们一个月就干完了。这让人总觉得哪儿有问题，感觉有点不踏实。”

　　具体到车型来看，6-8米的中巴车占79%，10米以上车型总计占21%。欧阳明高认为，从技术角度上分析，6-8米中巴车做成纯电动是合理的。但市场能达到如此高的销售，主要还是由于6-8米车型的补贴政策偏高。“按照‘国补+地补’均为30万计算，一辆车的补贴高达60万元”。在他看来，市场过分依赖补贴，会留下很多后遗症，尤其是在补贴退坡后，消费者很可能因为车价提升而放弃购买，对产业造成伤害。

　　尽管市场存在些许让人“不踏实”的因素，欧阳明高依旧肯定了新能源商用车推广方案的合理性和对市场的带动性作用。他认为，商用车未来还应该继续发展，同时，物流车在明年也可能会有比较好的发展。

　　乘用车看好三元锂 商用车主张磷酸铁锂

　　在新能源汽车备受各方关注的背景下，整个电池行业也受到资本市场的热捧。目前，电池行业对发展可重复利用、清洁环保等电池的意见相当统一，但在具体的技术路线选择上有不同的方向。

　　欧阳明高认为，不同车型应采用不同的电池。乘用车首要解决的核心问题是续航里程，对应到动力电池领域就是要加大比能量，因此看好高比能量的三元锂离子。以我国目前的电池技术，纯电动车电池最高可达到140瓦时/公斤，预计到2020年，电池单体比能量可以实现翻一倍，达到300瓦时/公斤，电池系统可以达到200瓦时/公斤。而客车由于要搭载大量乘客，本身车载电池的数量也更多，所以核心问题是安全。因此，新能源客车采用比能量相对较低，但性能更稳定磷酸铁锂电池是不错的选择。

　　针对目前热炒的石墨烯电池，欧阳明高表示，目前石墨烯主要作为电池正负极材料的添加剂使用，改善电池的导电性，以此来提高电池的充放电倍率。由于电池研究分为材料基础研究、应用研究、电极、单体电池、电池系统等多个层次，从材料到规模应用需要解决许多问题，因此，短期内石墨烯电池用于电动车上的不太现实。

　　此外欧阳明高还认为，在我国目前的交通体系下，更适合发展在城区使用的小型车，由于价格因素的制约，纯电动车的续航里程不需要像美国一样达到500公里以上。据他预计，随着电池技术的发展，到2020年，纯电动乘用车续航里程达到300公里左右将成为常态。

　　充电设施发展滞后 但规模化发展只是时间问题

　　目前，新能源汽车整个产业链发展还不太协调，整体呈现出“整车跑得快，电池供不上，充电设施滞后”的现状。

　　欧阳明高认为，“电池供不上”主要是相较于快速发展的新能源汽车而言、与汽车行业相比，动力电池现在仍是个新兴产业，而且动力电池是在消费类电池的基础上做起的，需要在制造工艺、技术研发和安全验证等方面不断改进，需要的周期相对比较长，项目上的太快容易导致产品质量参差不齐，甚至出现制造缺陷，这也在一定程度上导致了动力电池产能不足。同时，欧阳明高也指出，单纯从电池技术层面来讲，目前全球电池技术中、日、韩排在前列，我国已处于第一方阵，与其他国家的差距并不大。

　　而在充电设施建设方面，充电桩数量与电动汽车保有量仍有很大差距。“2014年我国新能源车保有量接近10万辆，但充电桩只有3.1万个。今年的充电桩建设数据还没有完全统计出来，但比照今年市场中增加的30万辆电动汽车，差距可能仍然是数量级的”。欧阳明高如是说。

　　为了解决充电设施建设滞后的问题，今年我国制定发布了加快充电桩建设的相关政策，提出到2020年要建成480万个充电桩，1.2万个充电站的目标。对此，欧阳明高表达了乐观的态度。他认为，目前我国充电设施行业的整体发展形势不错，以北京为例，今年10月份建桩率已经达到了63%，发展速度比较快；第二，充电设施建设行业已向全社会开放，很多民营企业也加入其中，推动了行业的发展，如特来电今年建设了1.5万个充电桩，其中近5000个已经投入运营。因此，只要技术成熟，发展规模就只是时间问题。此外，随着电池技术的不断提高，新能源车的续航里程会随之增加，也可以在一定程度上缓解充电设施滞后的问题。

　　2016应注重技术品质提升 技术创新重点仍是动力电池

　　欧阳明高认为，2014年是新能源汽车进入家庭的元年，2015年是新能源汽车产业高速增长年。今年以来，我国新能源汽车行业从市场、技术、政策三个方面都有了很好的发展。市场方面，今年我国新能源汽车增速是去年的四倍以上，已进入高速成长阶段，尤其是私人乘用车市场进入了稳步增长期；技术层面，新能源公交车寿命大幅提高，运营成本逐步降低，同时保持了节能环保特性，而动力电池的最高比能量也达到了140瓦时/公斤，获得了较大突破；政策方面，我国相继发布了新建电动汽车资质准入政策、基础设施发展规划政策、公交油补变电补政策，及新能源汽车不限行、不摇号等非补贴性政策。

　　今年早些时候，国务院副总理马凯在调研新能源汽车产业时曾提出“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的方针。针对这一方针，欧阳明高也做了相关解读。

　　首先，我国新能源汽车市场目前依然由政府主导，在市场发展初期，政府主导会对行业发展有很好的推动作用，但长期来看，依然要向市场主导型转变，而造车市场放开、充电市场放开、路权放开，都是朝市场主导方向发展的基础。

　　第二，要从“补贴驱动”向“创新驱动”转型。随着国际新能源车企进入中国，市场竞争将不断加剧，因此国内新能源汽车行业必须在技术、商业模式和政策方面不断创新。其中，技术创新的重点是电池技术创新；商业模式方面，滴滴快车、滴滴巴士等对新能源车的推广也起到了很大作用；政策方面，2017-2018年新能源汽车补贴将会下降20%，2018-2019年会再退坡20%，因此，研究积分交易、碳市场交易等新的交易方式，用更市场化的政策接替补贴政策很有必要。

　　在“重点突破”方面，“十三五”规划中提出了“技术升级战略”，具体来说就是“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，因此，电动化、智能化、轻量化“三化”融合，就是新能源汽车行业下一步科技攻关的重点，其中的核心则是动力电池。

　　“协调发展”层面，我国新能源汽车产业还存在很多不协调的方面，如充电基础设施落后、政策与市场缺乏良性互动、骗补、产品品质参差不齐等。对此，今后国家会进一步完善创新各项政策体系向市场化转型，避免眼下市场中鱼龙混杂的现象，提高社会投资的积极性，形成良性互动。

　　展望未来，欧阳明高表示，希望2016年是技术品质的提升年，能够稳住良好的新能源汽车发展势头，实现又好又快发展。

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