在新能源汽车销量落后于北京、上海以及深圳等城市，以及充电桩建设在2015年未按预期计划完成的情况下，广州正奋起直追。3月23日，广州市政府召集广汽集团、青岛特锐德、杰士汤浅、乐视等汽车及互联网企业负责人，以及中国汽车技术研究中心、美国密歇根大学MTC、中山大学等科研机构及高等院校代表，共谋电动汽车提速战略。
广东省新型轻量化电动汽车工程实验室主任宗志坚在2016年中国广州投资年会电动汽车产业圆桌会上指出，由于产品性能、充电设施等方面存在较多问题，导致电动汽车的“供给侧”与市场“需求侧”不能直接匹配。
宗志坚认为，目前电动汽车存在许多问题，主要在以下三方面：在产品方面，续航里程短，不能全面满足市场需求，成熟度有待进一步提高；在充电方面，充电时间较长，能源补给不方便，充电功率需求大，对电网带来新的考验；在商业方面，车架贵，没有市场竞争力，充电本身很难盈利。
宗志坚建议，要解决目前的问题，需要直接改善供给侧，开发好产品。在现有供给侧的基础上，通过政策创新和模式创新来增加中间侧，获得新的供给侧边界，提高两者的匹配程度。
作为广州本土最大的汽车制造企业，广州汽车集团股份有限公司（下称“广汽集团”）正加大对新能源汽车市场的投入，并于2016年投资成立新能源汽车公司。在新能源汽车产品投产上，广汽集团也将加快步伐，继传祺GA5 REV已在珠三角示范运行、广汽比亚迪新能源客车有限公司生产的400辆纯电动公交客车陆续进入广州公交系统之后，广汽集团2016年还将重点推出包括GA3S PHEV（插电式混合动力轿车）、GS4 EV（纯电动车）和GS4 PHEV（插电式混合动力SUV）三款新能源车型。
未来五年内，广汽集团还将陆续推出多款新能源车，建立起研、产、供、销的整体能力。按广汽集团“十三五”规划，该企业将坚持纯电驱动为主的技术路线，2020年新能源汽车产销突破20万辆，新能源车型数量将扩展至十余款。
广汽集团总经理曾庆洪在3月23日指出，解决困扰当前绝大多数城市的拥堵、污染等交通发展难题，需借助“智能+网联+绿色出行方式”的方案，智能网联电动车则是该方案的最佳载体。广汽集团未来将努力打破封闭的产业思维，围绕电动汽车产业构建生态系统，创新基于移动互联网技术和智能化车载产品的“汽车共享出行”交通业态新模式。
青岛特锐德董事长于德翔认为，电动汽车之所以推广速度慢， 是因为汽车充电成为最大障碍，充电桩解决不了汽车群充电问题，需要采取智能云平台新能源模式。
按广州原先的规划，2015年推广应用各类新能源汽车10000辆，建设各类充电站105个、各类充电桩（机）9970个。截至2015年10月底，广州在公交出租、环卫邮政、公务等领域，共示范推广新能源汽车累计逾7000辆，建设充电桩2600个（座）。目前，官方尚未公布2015年全年广州新能源汽车的推广数量及充电基础设施建设的具体情况。不过，记者从从多方了解到，广州市在2015年建设充电桩4000多个，广州市政府规划2016年完成累计接近20000个充电桩的建设目标建设，以此抵消2015年建设不如预期。此外，广州市新能源汽车具体的补贴细则正在制定当中，将在2016年5、6月出台。有消息称，预计广州新能源补贴不退坡。如果不退坡，广州普通消费者在购买新能源汽车最高可获得11.7万元的补贴。
