近日有网友在当地知名论坛报料称，深圳巴士集团投入运营不久的比亚迪纯电动公交大巴，有不少司机反映诸如速度慢、故障多等问题。
有司机甚至反映，身价200万元的大巴，动力电池据说两年就要换一次，价格高昂实在不划算。这是真的吗?深圳巴士集团于21日接受记者采访。
网友吐槽巴士故障多
署名“stv123”的网友在某论坛反映了电动大巴的问题，他说，上下班通勤的这条线路全部换了纯电比亚迪K8,前几天和司机聊聊天，师傅说问题多多，主要有：速度慢，限速60，最高设计速度也就70，续航170km左右，以前19:00下班回到家现在一般要19:20了;故障多，经常要检修。此外，“200多万元的车，最多两年就要换电池，成本太高，而且电池造成的污染更严重。”网友“stv123”说。
当然，该网友也对目前巴士使用的品牌表示质疑，“为什么金龙、宇通、黄海、安凯这些知名品牌都没有买，只买了比亚迪?”
本报于17日向巴士集团发去采访函，将网友的质疑转交给深圳巴士集团。
比亚迪客车质量有优势
深圳巴士集团新能源办工程师张龙文接受了本报记者的采访。他表示，最早一批上路的电动大巴是2011年投放的，在全国是领先的。当然第一批电动大巴有不成熟的工艺，因为批量小价格也会高。
“网友反映纯电动大巴续航里程170公里，那是用了两年后的电动车才可能出现，至于新投放的K8纯电动大巴，续航里程有200公里。网友所说的电池两年一更换，那也是不可能的。现在K8的电池都与厂方签了质保8年，全车电池单价接近100万，两年一次更换，谁都承受不起。”张龙文表示。
为何不选购其他品牌电动大巴?张工表示，采购是采用公开招投标，也由地方政府主导。“例如一部比亚迪电动大巴车政府补贴50万，其他品牌的车没有。另外，比亚迪的质量确实有优势，在国内同行也是排在第一流的。”
制定实验与技术评价方案
目前，刚刚出事的某品牌电动公交车正在整改，幸好只有30多台。像比亚迪那样在集团里是上千台，如何保障安全可靠?
巴士集团在书面回复中介绍到，深圳巴士集团力争今年实现公交全面电动化。并且早已制定了纯电动公交客车测试方案，从续航能力、单位能耗等六个方面制定评分方法与权重，形成了技术性能评价的基本框架，客观反映纯电动车辆对于公交营运需要的适合程度，有利于引导厂家制造尽可能满足营运需求的新能源车辆。
同时，巴士集团将建立新能源专业维修示范车间，完善作业指导规范。计划在侨城北、盐田、西丽、石岩车间进行专业化改造，提高新能源自主维修能力，初步形成新能源车辆专业化维保网络，为新能源车辆营运提供技术保障。
