10月11日，在中国新能源汽车动力电池材料高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基向记者表示，未来2~3年，基于政策支持，特别是补贴支持，新能源汽车仍处于高速增长期，在此阶段需要产业链协同，更需要核心技术实现突破。
一位熟悉新能源动力电池行业的相关人士告诉记者，今年动力电池缺口在2G瓦时以上，即接近10万辆新能源乘用车（或超过3万辆新能源商用车）没有电池匹配。这既是中国新能源汽车体系的现状，也是机会。
记者了解到，目前，产业链与核心技术已经成为政策、行业等各方关注的主要方向。今年9月开始，《锂离子电池行业规范条件》、《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）、《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》、《新能源和小排量汽车发展措施》等一系列政策陆续出台，从技术到市场，全方面推进新能源汽车的普及。在此政策背景下，新能源汽车产业链各个环节得以加速发展。
而在动力电池领域，有业内人士分析指出，新能源汽车在基本完成整车销售商业化运营后，正在向全产业链商业化迈进。国轩高科）总经理方建华就向记者表示，以技术、服务等为核心的全方位商业模式或将成为行业发展方向。
预计明年下半年好转
“目前，我国新能源汽车的发展正面临主机厂和产业链不匹配的问题。”江淮汽车集团原董事长左延安在上述高峰论坛上表示，这种不匹配表现在从产能规划到技术需求的诸多方面。
以动力电池的产能匹配为例，上述熟悉新能源动力电池行业的相关人士向记者表示，从今年9月开始，不少新能源商用车生产企业已经不再接受订单，原因是缺乏电池供应。电池缺口正成为阻碍新能源汽车增长的最主要因素。
然而，资本通常比市场更敏感，今年以来电池产业的扩张正在快速进行。方建华告诉记者，动力电池产能不足不会常态化，到明年三、四季度，行业供不应求的情况料将缓解。这一判断是基于产能的释放，同时，经过今年的快速发展，新能源汽车销量增长也会短暂趋缓。
值得注意的是，与我国传统能源车的核心技术较国际水平相差较远不同，以动力电池为代表的新能源汽车核心技术我国并不落后。据记者了解，这一市场目前呈现中、日、韩三足鼎立的局面：我国动力电池企业目前正在快速投产，韩国企业也正加紧抢占我国动力电池市场，而日本企业则保持观望。
在动力电池领域，我国已经不缺核心技术，正极材料、磷酸铁锂、三元、高电锰等材料都处于优势地位。但是，我国新能源产业链目前仍缺少体系能力，上述熟悉新能源动力电池行业的相关人士向记者表示，在制造效率、品质监控、装备系统等方面的体系能力是目前动力电池领域主要缺失的方面。
尽管目前仍存缺口，但伴随动力电池产能接下来进入释放期，这一行业的“投资风口”或将于明年关闭。在上述高峰论坛上，深圳新能源材质股份有限公司董事长陈键指出，“就像马云讲的一句话，今天很残酷，明天更残酷，后天很美好，关键后天还剩下谁？从产业发展来看，这一块（动力电池领域）毫无疑问也面临过剩问题。”
动力电池成本存下降空间
在《中国制造2025》路线图中，新能源汽车是最重要战略方向之一。在上述高峰论坛上，与会专家也普遍指出，新能源汽车正在成为促使经济转型的一个重要推手，这是整个产业链面临的最大政策背景，也是最大利好。
上述熟悉新能源动力电池行业的相关人士告诉记者，新能源汽车产业正在快速进入“成熟期”，行业焦点正在从新能源整车制造向产业链布局转移。最新数据显示，今年1~9月，新能源汽车累计生产14.43万辆，销售13.67万辆，同比增长率分别达2倍和2.3倍。
方建华指出，研究产销细分数据可以发现，今年1~9月，新能源商用车增幅在8倍左右，是增长最快的细分领域。根据目前行业走向，6~8米以及8~10米的中巴车型是增长点。
不过，方建华坦言，“对于今年新能源市场的爆发，整个产业链缺少准备。”他表示，2015年是新能源汽车推广政策落实的一个重要时间节点，不少试点城市进入“冲刺阶段”，同时由于补贴发放有所延后，购买力在今年集中释放。这一情况或延续到明年一季度，但从2016年中期开始，快速增长一年半的新能源汽车销售，或将进入短暂调整期。
值得一提的是，伴随保有量的提升，对于电池等核心技术以及充电桩等配套设施的政策支持正在加速。10月12日，工信部公示符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批）。此次目录共入选10家汽车动力电池企业及36个型号的动力电池产品。
其中，电池产品类别覆盖三元、磷酸铁锂、钛酸锂、镍氢四种。磷酸铁锂电池种类最多，达到19种；其次是三元电池，达11种；钛酸锂电池4种；镍氢锂电池2种。记者了解到，在产业进入成熟阶段后，动力电池主要包括磷酸铁锂和三元两种，各有优势。对此，一位动力电池专家告诉记者，两种技术都在发展阶段，同时功率更高的新材料也在技术储备中。未来动力电池会出现比较大的成本下降空间，商业模式的选择尤为重要。
对此，方建华向记者表示，他正在思考一个以电池为核心的全新产业链。
