我们一直等待着一种新型的电池，它们拥有完美的特性，不仅很快会出现在我们的生活当中，并有可能真正改变这个世界。“全固态电池”，就曾经成为了全球锂电产业科研的希望之光。
所谓“全固态电池”，是一种使用固体电极和固体电解液的电池，相较于液体电解质电池有着诸多优势。
固态电池一般功率密度较低，能量密度较高。由于固态电池的功率重量比较高，所以它是电动汽车很理想的电池。美国勒克斯研究(Lux Research)公司发布报告称，2030年固态电池技术将代替锂离子电池技术，成为电动汽车电池领域的主流。勒克斯公司报告同时认为，电子消费产品领域的电池研发对下一代动力电池技术的进步作用更大。消费者对体积小、密度大、充电快的电池需求是最大的推力。
全固态电池的优点及美好前景显而易见，国外如丰田公司等大型企业激情投入，而且进展飞快，相比较而言，我国全固态电池研发却是囧态频现，如何能保证在未来全固态电池的大餐中分得一杯羹，值得业界深思并为之努力。
实际上，在全固态电池的产业发展历程中，其实是“前路多有早行人”。全固态电池研发应用的企业中，日本丰田公司应是翘楚。据美国汽车新闻报道，丰田近日透露，将计划在2020年实现全固态电池的商用化。这家汽车公司在2010年就推出了更安全、寿命更长、功率输出更优的全固态电池模型，希望它能在未来取代锂电池。“桀骜不驯”的丰田从来都对锂电池不甚恭维。
全固态电池脱胎于锂离子技术，但与锂电池相比体积小、能源密度高，使用的是更紧凑和更稳定的固态电解质，不易燃烧。而且耐高温、寿命长，电池负极采用的是比锂离子更便宜的金属稀土。
目前市场上的插电式混合动力汽车(PHEV)和纯电动车(EV)使用的都是锂电池。尽管丰田从1997年推出第一代普锐斯起，就一直采用镍氢充电电池。但它最新的插电式混合动力普锐斯和RAV4 纯电动汽车搭载的都是锂离子电池。
锂电池的最大瓶颈是：它使用的是有机电解液，在过度充电或过度放电之后容易导致电解液发热，从而诱发电池自燃或爆炸。而且在完全充电或放电之后，需要一个冷却装置将电池的温度降到一定范围之内，从而防止热量聚集，以延长电池寿命。纯电动汽车自面世以就因其行驶里程短而饱受诟病，究其原因是锂电池的输出功率不佳，因为锂电池的能源密度只有一箱汽油的五分之一。
丰田之所以孤注一掷选择固态电池，正是因为其优势在于稳定和高效。丰田研发的全固态电池模型采用了四组正负极层、固态电解质层;电池的平均电压是14.4V；并且能在100度的高温环境下使用，而锂电池的液态电解质容易在高温下沸腾。如果电池处于稳定状态，固态状的锂的传导率比液体电解液高，从理论上说拥有更高效的功率输出。
值得期待的是，我们总是会很频繁的在媒体上看到电池技术领域里的最新研究成果。虽然这些新技术可能暂时还无法实现大规模应用，但在研究人员的不懈努力之下，技术突破和商业应用之间的距离正在逐渐缩小。等待着，总有那么一天!
